[Aprobat prin Legea N 599-XIV от 30.09.1999] CODUL NAVIGATIEI MARITIME COMERCIALE AL REPUBLICII MOLDOVA Sectiunea I DISPOZITII GENERALE Articolul 1. Notiunea de navigatie maritima comerciala In sensul prezentului cod, navigatie maritima comerciala inseamna activitatea ce tine de folosirea navelor pentru: a) transport de marfuri, pasageri, bagaje si posta; b) pescuit; c) explorare si exploatare a zacamintelor de minereuri de pe fundul marii; d) operatiuni de cautare, salvare, remorcaj, pilotaj; e) ridicare a bunurilor scufundate; f) lucrari hidrotehnice, tehnice, subacvatice si alte lucrari pe mare; g) lucrari de gospodarire a apelor marii; h) control sanitar, control de carantina, alt fel de control; i) protectie si pastrare a mediului marin; j) efectuare de cercetari stiintifice in mediul marin; k) activitati de instruire; l) sport si agrement. Articolul 2. Legislatia privind navigatia maritima comerciala Relatiile din domeniul navigatiei maritime comerciale sint reglementate de prezentul cod si de alte acte normative ale Republicii Moldova, adoptate in conformitate cu el. Articolul 3. Sfera de aplicare a prezentului cod (1) Prevederile prezentului cod se aplica: a) navelor maritime - in timpul navigatiei lor pe drumurile maritime si pe caile de comunicatie pe apa interioare, daca legislatia nationala sau conventiile internationale la care Republica Moldova este parte nu prevad altfel; b) navelor de navigatie interioara - in timpul miscarii lor pe drumuri maritime si pe cai de comunicatie pe apa interioare pentru transportul de marfuri, pasageri, bagaje si posta, cu escala in porturi maritime. (2) Prevederile prezentului cod, cu exceptia cazurilor particulare prevazute in el, nu se aplica navelor sub pavilionul marinei militare. (3) Prevederile prezentului cod se aplica traficurilor maritime militare in cazuri neprevazute de legislatia speciala care reglementeaza astfel de traficuri. Articolul 4. Dreptul de navigatie maritima comerciala Pot desfasura navigatie maritima comerciala persoanele juridice si fizice care au in posesiune, in folosinta si/sau la dispozitie nave si care detin, in cazurile stabilite de legislatie, licente, eliberate de autoritatile competente, pentru practicarea unei astfel de activitati. Articolul 5. Administrarea de stat a navigatiei maritime comerciale (1) Administrarea de stat a navigatiei maritime comerciale o exercita autoritatea centrala de specialitate si/sau alte autoritati ale administratiei publice, conform prezentului cod, altor acte normative, precum si conventiilor internationale la care Republica Moldova este parte. (2) Autoritatea centrala de specialitate isi exercita functiile in interactiune cu alte autoritati ale administratiei publice, respectind drepturile intreprinzatorilor, ale altor persoane juridice si fizice. Articolul 6. Supravegherea de stat asupra navigatiei maritime comerciale (1) Supravegherea de stat este exercitata de autoritatea centrala de specialitate asupra: a) asigurarii sigurantei navigatiei maritime comerciale, ocrotirii vietii omenesti pe mare, protectiei si pastrarii mediului marin; b) brevetarii de specialisti in domeniul transportului maritim; c) inregistrarii de stat a navelor, serviciului de asistenta si salvare, serviciului de pilotaj si serviciului de dirijare a circulatiei navelor; d) certificarii utilajului navelor; e) respectarii legislatiei nationale cu privire la navigatia maritima comerciala si a conventiilor internationale in domeniu la care Republica Moldova este parte. (2) Supravegherea de stat asupra sigurantei deplasarii navelor de pescuit si asupra respectarii conventiilor internationale in domeniul reglementarii pescuitului, la care Republica Moldova este parte, se pune in sarcina autoritatii de resort. Articolul 7. Supravegherea asupra starii tehnice a navelor (1) Supravegherea asupra starii tehnice a navelor si clasificarea lor se efectueaza de catre societatile de clasificare, imputernicite in modul stabilit de Guvernul Republicii Moldova. (2) Societatile de clasificare exercita supravegherea asupra starii tehnice: a) a navelor de pasageri, tancurilor, navelor transportatoare de marfa periculoasa, remorcherelor; b) a navelor cu autopropulsie neindicate la lit.a), cu puterea motoarelor principale de 55 kW si mai mult; c) a navelor neindicate la lit.a) si b), cu tonajul brut de 80 unitati si mai mult. (3) Supravegherea asupra starii tehnice a navelor care nu intra in sfera de competenta a societatilor de clasificare se efectueaza in modul stabilit de Guvernul Republicii Moldova. (4) Supravegherea asupra respectarii pe nave a conventiilor internationale la care Republica Moldova este parte, inclusiv a exigentelor privind starea tehnica a navelor, se efectueaza de catre organizatiile recunoscute de Guvernul Republicii Moldova. Articolul 8. Atribuirea de terenuri si de spatii acvatice (1) Atribuirea de terenuri si de spatii acvatice, executarea oricarei lucrari in zona drumurilor maritime si in zona de functionare a instalatiilor de navigatie trebuie sa fie coordonate cu autoritatea centrala de specialitate. (2) Persoanele juridice si fizice care incalca dispozitiile alin.(1) sint obligate, la cererea autoritatii centrale de specialitate, sa demoleze, sa transleze sau sa modifice, in termenul stabilit si pe cont propriu, constructiile care sint obstacole pentru navigatie si pentru functionarea instalatiilor de navigatie. Articolul 9. Reglementarea juridica a navigatiei maritime comerciale (1) Autoritatea centrala de specialitate elaboreaza, in conformitate cu prezentul cod, cu alte acte normative si cu conventiile internationale la care Republica Moldova este parte, si aproba, in limitele competentei sale, acte normative privind navigatia maritima comerciala, executorii pentru toate persoanele juridice si fizice implicate in traficul maritim. (2) Actele normative speciale de exploatare a navelor de pescuit se elaboreaza si se aproba de autoritatea de resort. Articolul 10. Aplicarea dreptului in cazul cind nava cauzeaza daune In cazul cind nava cauzeaza daune ce nu cad sub incidenta art.302 si 320, reparatia lor se face in conformitate cu legislatia statului in al carui teritoriu s-a produs evenimentul sau a aparut circumstanta ce serveste drept temei pentru revendicarea reparatiei daunei, iar daca evenimentul sau circumstanta a avut loc in largul marii, reparatia se face in conformitate cu legislatia statului al carui pavilion il poarta nava. Articolul 11. Aplicarea legislatiei straine Includerea in contractele prevazute de prezentul cod de clauze privind aplicarea legislatiei straine si a uzantelor navigatiei maritime comerciale se admite in cazul in care partile sint in drept sa deroge de la dispozitiile prezentului cod. Articolul 12. Prioritatea dreptului international Daca prevederile prezentului cod difera de cele ale acordurilor, tratatelor si conventiilor internationale la care Republica Moldova este parte, se aplica prevederile acordurilor, tratatelor si conventiilor internationale. Articolul 13. Solutionarea litigiilor patrimoniale (1) Litigiile patrimoniale ce apar in relatiile contractuale si in alte raporturi civile si de drept in domeniul navigatiei maritime comerciale se solutioneaza de instantele judecatoresti ale Republicii Moldova. (2) Litigiile patrimoniale in domeniul navigatiei maritime comerciale in care sint implicate persoane juridice si fizice straine pot fi remise spre solutionare, cu acordul partilor, instantei judecatoresti din o alta tara. Articolul 14. Unitatea de calcul (1) Unitatea de calcul mentionata la art.183, 196, 313, 324 si 354 reprezinta unitatea drepturilor speciale de tragere in acceptia Fondului Monetar International. (2) Sumele indicate la art.183 si 196 se transfera in valuta nationala a Republicii Moldova la cursul stabilit de Banca Nationala a Moldovei la data emiterii hotaririi judecatoresti sau la data convenita de catre parti. (3) Sumele indicate la art.313, 324 si 354 se transfera in valuta nationala a Republicii Moldova la cursul stabilit de Banca Nationala a Moldovei la data infiintarii fondului limitativ, iar daca nu se creeaza fond limitativ, la data efectuarii platii. Articolul 15. Tarife Tarifele pentru transportul maritim de marfuri, pasageri, bagaje si posta, precum si regulile de aplicare a tarifelor se aproba in modul stabilit de Guvern. Articolul 16. Normele de coliziune (1) Dispozitiile prezentului cod se aplica dupa cum urmeaza: a) din sectiunea II "Nava" (cu exceptia art.44) si din sectiunea III "Echipajul navei" - navelor inmatriculate in Republica Moldova; b) din sectiunea IV "Portul maritim" - porturilor maritime comerciale din Republica Moldova; din sectiunea IV: - capitolul 3 "Serviciul de pilotaj" - raporturilor aparute in legatura cu pilotajul navelor de catre piloti maritimi din Republica Moldova pe drumul de acces in portul acesteia, in acvatoriul lui; - capitolul 6 "Bunurile scufundate" - raporturilor aparute in legatura cu bunurile scufundate in apele interioare ale Republicii Moldova; c) din sectiunea IX "Sinistrele si accidentele maritime extraordinare" capitolul 7 "Protestul de mare" - in cazul in care protestul de mare este depus notarului sau unui alt functionar abilitat prin lege cu instrumentarea actelor notariale; d) din sectiunea X "Limitarea raspunderii armatorului": - capitolul 1 "Limitele raspunderii armatorului" - armatorilor ale caror nave poarta pavilionul Republicii Moldova. Limitele raspunderii armatorului si a operatorului de nava atomica sub pavilion strain sint stabilite de legislatia statului acelui pavilion. Daca limitele sint mai mici decit cele stipulate in prezentul cod, se aplica dispozitiile acestuia din urma atunci cind diferendul privind gradul de raspundere se solutioneaza in instantele judecatoresti ale Republicii Moldova; - capitolul 2 "Revendicarile privilegiate" - atunci cind litigiul se solutioneaza de instantele judecatoresti ale Republicii Moldova; e) din sectiunea XI " Pretentii si actiuni" - cind raporturile cad sub incidenta prezentului cod. (2) Raporturile care nasc din contractul de transport maritim de marfuri, din contractul de navlosire (navlosire pe timp; inchiriere a navei nude), din contractele: de leasing, de remorcaj, de asigurare maritima, de gaj maritim (ipoteca maritima) sint reglementate de legea prevazuta in acordul partilor, iar raporturile ce apar in traficul maritim de pasageri si in croaziere - si de normele indicate in biletul de calatorie. (3) Daca intre parti nu exista o intelegere relativa la dreptul aplicabil, raporturile lor sint reglementate de legea statului in care s-a constituit, isi are resedinta si isi desfasoara activitatea de baza partea ce reprezinta: a) transportatorul - conform contractului de transport maritim de marfuri sau contractului de croaziera; b) armatorul - conform contractului de navlosire pe timp sau contractului de inchiriere a navei nude; c) locatorul - conform contractului de leasing; d) armatorul de remorcher - conform contractului de remorcaj; e) asiguratorul - conform contractului de asigurare maritima; f) debitorul gajist (ipotecar) - conform contractului de gaj maritim (ipoteca maritima). Sectiunea II NAVA Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 17. Notiunea de nava (1) In sensul prezentului cod, nava inseamna orice constructie plutitoare cu/sau fara propulsie (cu exceptia platformelor plutitoare si sistemelor de colectare a informatiei oceanice), utilizata in navigatia maritima comerciala in conformitate cu art.1. (2) Dispozitiile prezentului cod se aplica si navelor noi din momentul lansarii lor la apa, dupa constructie. Articolul 18. Notiunea de nava de pescuit (1) In sensul prezentului cod, nava de pescuit inseamna orice nava comerciala utilizata pentru pescuit. (2) Echipamentele de pescuit sint componentele indispensabile ale navei de pescuit. Articolul 19. Notiunea de nava atomica In sensul prezentului cod, nava atomica inseamna orice nava comerciala dotata cu instalatii energetice nucleare autonome. Articolul 20. Tipurile de proprietate asupra navei (1) Referitor la nave, in Republica Moldova sint in vigoare toate tipurile de proprietate, cu derogarile prevazute de legislatia nationala. (2) Nava atomica poate fi numai proprietate de stat. Articolul 21. Aparitia dreptului de proprietate asupra navei (1) Dreptul de proprietate asupra navei sau asupra unei parti din ea apare in momentul inscrierii ei in registrul de stat al navelor al Republicii Moldova sau in catalogul naval al Republicii Moldova (denumite in continuare registru al navelor si catalog naval). (2) Dreptul de proprietate asupra navei in constructie apare in momentul inscrierii ei in registrul navelor in constructie. Articolul 22. Notiunile de proprietar de nava si de armator (1) In sensul prezentului cod, proprietar de nava este subiectul dreptului de proprietate sau persoana care isi exercita dreptul de proprietate asupra navei in conformitate cu legislatia privind proprietatea. (2) In sensul prezentului cod, armator este persoana juridica sau fizica ce exploateaza o nava, indiferent de faptul daca este proprietarul ei sau o exploateaza in alt temei legal. Articolul 23. Imunitatea de jurisdictie a navelor proprietate de stat a Republicii Moldova Navele proprietate de stat a Republicii Moldova nu pot fi sechestrate sau urmarite fara consimtamintul Guvernului ei in cazul in care acestea sint exploatate exclusiv in serviciu necomercial de stat. Articolul 24. Dreptul de proprietate si alte drepturi reale asupra navei (1) Dreptul de proprietate si alte drepturi reale asupra navei, precum si aparitia, modificarea si incetarea acestor drepturi sint stabilite in legislatia statului al carui pavilion il poarta nava. (2) Drepturile asupra navei in constructie sint stabilite in legislatia statului care a acceptat sa construiasca sau in care se construieste nava, daca contractul de constructie a navei nu prevede altfel. Articolul 25. Drepturile proprietarului de nava (1) Proprietarul de nava este in drept sa intreprinda in raport cu nava sa orice actiune care nu contravine legislatiei, inclusiv sa transmita unei alte persoane dreptul sau de posesiune, folosinta si dispozitie asupra navei, sa o dea in administrare, sa o vinda sau sa dispuna de ea in alt mod. (2) Vinzarea catre un alt stat ori catre o persoana juridica sau fizica straina a unei nave proprietate de stat se permite in modul prevazut de legislatia Republicii Moldova. Articolul 26. Identificarea navei (1) Nava trebuie sa poarte un nume, atribuit de proprietar. (2) Nava dotata cu aparatura de comunicatie are indicativ de apel, iar in functie de inzestrarea ei tehnica poseda numar de identificare al statiei de comunicatie prin satelit si/sau numar de apel selectiv al statiei radio de transmisie. (3) Modul de atribuire catre nava a unui nume, indicativ de apel, numar de identificare al statiei de comunicatie prin satelit si numar de apel selectiv al statiei radio de transmisie este stabilit de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 27. Acordarea permisului de navigatie Se acorda permis de navigatie doar dupa ce se stabileste ca nava satisface exigentele de siguranta a navigatiei maritime, de ocrotire a vietii omenesti pe mare si de protectie a mediului inconjurator, prevazute de legislatia nationala si de conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 28. Exigentele fata de nava de navigatie interioara care iese in mare Exigentele pe care trebuie sa le satisfaca nava de navigatie interioara a Republicii Moldova care iese in mare, precum si limitele zonale de navigatie maritima pentru aceasta nava le stabileste autoritatea centrala de specialitate. Articolul 29. Intrarea navei atomice in apele interioare ale Republicii Moldova Nava atomica poate intra in apele interioare ale Republicii Moldova doar cu permisiunea Guvernului acesteia. Capitolul 2 DREPTUL LA PAVILIONUL REPUBLICII MOLDOVA. INREGISTRAREA NAVELOR Articolul 30. Dreptul de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova Dreptul de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova se acorda navelor care apartin persoanelor rezidente in Republica Moldova si care: a) se afla in proprietatea unor persoane juridice si fizice; b) sint exploatate conform contractului de inchiriere a navei nude sau contractului de leasing. Articolul 31. Aparitia dreptului de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova (1) Dreptul navei de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova apare in momentul inscrierii ei in registrul navelor sau in catalogul naval. (2) Nava cumparata sau construita in alt stat primeste dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova in momentul eliberarii, de catre consulul Republicii Moldova, unui certificat provizoriu care atesta acest drept. Certificatul este valabil pina la inscrierea navei in registrul navelor sau in catalogul naval, dar cel mult un an. (3) Nava careia i s-a acordat dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova primeste nationalitatea acestui stat, fiind obligata sa navigheze numai sub pavilionul lui. (4) Arborarea pavilionului Republicii Moldova fara un astfel de drept atrage raspunderea stabilita de lege. Articolul 32. Inregistrarea de stat a navelor (1) Navele Republicii Moldova a caror stare tehnica este supravegheata de societatile de clasificare in conformitate cu art.7 sint inscrise in registrul navelor. (2) Navele Republicii Moldova care nu sint pasibile de inscriere in registrul navelor se inscriu in catalogul naval. (3) La cererea navlositorului, in cazul inchirierii navei nude, aceasta poate fi inscrisa provizoriu (cel mult pe termenul de valabilitate al contractului de inchiriere a navei nude) in registrul navelor sau in catalogul naval daca in momentul inchirierii: a) nu este inscrisa in registrul navelor unui alt stat; sau b) este inscrisa in registrul navelor unui alt stat, insa dreptul de a arbora pavilionul acelui stat a fost retras, fapt ce se confirma de catre armator prin certificat. (4) Modul de tinere a registrului navelor si a catalogului naval se stabileste de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 33. Conditiile inregistrarii (1) Nava trebuie inscrisa in registrul navelor sau in catalogul naval numai al unui singur port maritim al Republicii Moldova. (2) La latitudinea proprietarului de nava, portul de inregistrare poate fi schimbat, respectindu-se exigentele de la alin.(1). Articolul 34. Certificatul de nationalitate, actul de navigatie (1) Inscrierea navei in registrul navelor este atestata de certificatul de nationalitate, prin care se confirma dreptul de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova, iar inscrierea in catalogul naval - de actul de navigatie. (2) Pentru inscrierea navei in registrul navelor sau in catalogul naval si pentru orice modificare ulterioara a inscrisurilor din ele se incaseaza taxa. Articolul 35. Radierea navei (1) Nava este radiata din registrul navelor sau din catalogul naval daca: a) nu mai poate fi exploatata si reparata; b) a pierdut dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova; c) a naufragiat sau a disparut fara veste. (2) Republica Moldova nu recunoaste inscrierea unei nave a ei in registrul navelor unui alt stat daca nava nu a fost radiata, in modul stabilit, din registrul navelor sau din catalogul naval. (3) Nava inscrisa in registrul navelor unui stat strain poate fi trecuta in registrul navelor sau in catalogul naval dupa radierea ei din registrul navelor statului strain si certificarea radierii. Articolul 36. Pierderea temporara a dreptului de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova In cazul in care proprietarul da nava, prin contract de inchiriere a navei nude, unei persoane juridice sau fizice din alt stat, nava pierde temporar dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova daca: a) legislatia acelui alt stat nu interzice schimbarea pavilionului; b) proprietarul consimte ca nava sa treaca temporar sub pavilionul acelui alt stat; c) creditorul gajist (ipotecar) accepta ca nava grevata cu gaj maritim inregistrat (ipoteca maritima inregistrata) sa treaca temporar sub pavilionul acelui alt stat. Articolul 37. Informarea despre schimbarea datelor din registrul navelor sau din catalogul naval Proprietarul sau armatorul, in cazul contractului de inchiriere a navei nude, trebuie sa notifice, in termen de doua saptamini, organului de inregistrare a navei orice schimbare a datelor despre ea, inscrise in registrul navelor sau in catalogul naval. Articolul 38. Raspunderea pentru incalcarea regulilor de inregistrare a navei Eschivarea de la inregistrarea navei sau inregistrarea ei frauduloasa ori incalcarea art.37 atrage raspunderea stabilita de lege. Capitolul 3 ACTELE DE BORD Articolul 39. Principalele acte de bord (1) Nava trebuie sa detina urmatoarele acte de bord: a) certificatul de nationalitate; b) certificatul de proprietate asupra navei; c) certificatul de buna stare de navigabilitate; d) certificatul de clasa; e) certificatul de tonaj (pentru navele a caror stare tehnica este supravegheata de societatile de clasificare); f) certificatul de bord liber (inaltimea minima de bord liber); g) certificatul echipajului minim; h) rolul de echipaj; i) lista de pasageri aflati la bord; j) certificatul de pasageri, daca nava transporta mai mult de 12 pasageri; k) jurnalul de bord; l) jurnalul de masini; m) jurnalul sanitar; n) patenta de sanatate; o) licenta pentru exploatarea statiei radio de transmisie, jurnalul radio-telegrafic (daca nava are statie radio); p) jurnalul operatiunilor de prevenire a poluarii marii. (2) Rolul de echipaj, lista de pasageri aflati la bord, jurnalul de bord, jurnalul de masini, jurnalul sanitar si jurnalul radiotelegrafic se tin conform tipizatelor si regulilor stabilite de autoritatea centrala de specialitate. Tipizatele si regulile de tinere a actelor nominalizate se coordoneaza, dupa caz, cu organele interesate. (3) Navele inscrise in catalogul naval trebuie sa detina act de navigatie in locul actelor prevazute la alin.(1) lit.a) si b). (4) Nava care se deplaseaza in apele teritoriale ale unui alt stat trebuie sa detina actele prevazute de conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 40. Actele navei de pescuit Nava de pescuit trebuie sa detina, in afara de actele prevazute la art.39, certificat international de siguranta pentru nava de pescuit. Aceasta regula nu se aplica navelor exploatate pentru: a) prelucrarea si transportul de peste si de alte produse biologice ale marii; b) investigatii si instruire; c) sport si agrement. Articolul 41. Exceptii privind actele de bord (1) Nava aflata in serviciu de stat special, precum si nava sportiva pot sa nu detina certificat de tonaj. Capacitatea navei aflate in serviciu de stat special poate fi stabilita printr-o modalitate simplificata, eliberindu-i-se certificatul respectiv. (2) Cu autorizatia societatilor de clasificare, unele categorii de nave se pot dispensa de certificatul de tonaj sau de certificatul de bord liber. (3) Nava care se deplaseaza in ape portuare sau in ape costiere poate sa nu detina jurnal de masini si jurnal sanitar daca organul de supraveghere a sigurantei navigatiei nu prevede altfel. Articolul 42. Emiterea actelor de bord (1) Certificatul de nationalitate si certificatul de proprietate asupra navei le elibereaza capitanul portului unde nava este inscrisa in registrul navelor. Actul de navigatie este eliberat de organul care inscrie nava in catalogul naval. (2) Certificatul de buna stare de navigabilitate, certificatul de tonaj, certificatul de bord liber, certificatul de pasageri, alte acte de bord, prevazute de conventiile internationale privind siguranta navigatiei maritime la care Republica Moldova este parte, sint eliberate de societatile de clasificare. (3) Licenta pentru exploatarea statiei radio de transmisie este eliberata de autoritatea centrala de specialitate. (4) Modul de percepere a taxei pentru eliberarea actelor de bord prevazute la art.39 si 40 este stabilit de Guvern. Articolul 43. Autenticitatea actelor de bord Actele indicate la art.39 trebuie sa se pastreze la bord in original, cu exceptia certificatului de proprietate asupra navei si a actului de navigatie, care se pot pastra in copii, legalizate notarial. Articolul 44. Recunoasterea actelor de bord ale navelor straine (1) Recunoasterea certificatului de buna stare de navigabilitate, certificatului de tonaj, certificatului de bord liber, certificatului de pasageri, licentei pentru exploatarea statiei radio de transmisie ale unei nave straine care intra in portul Republicii Moldova se efectueaza in modul stabilit de conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. (2) Navele straine care nu au la bord actele prevazute la alin.(1) sint supuse, la intrare in portul Republicii Moldova, ca si navele sub pavilionul Republicii Moldova, unui examen obligatoriu. (3) La intrare in portul Republicii Moldova, navele straine, ca si navele sub pavilionul Republicii Moldova, indiferent de faptul daca au la bord actele de rigoare, pot fi supuse, atunci cind exista indoieli ca ele ar corespunde exigentelor de siguranta a navigatiei, unui examen tehnic. Capitolul 4 SECHESTRAREA NAVEI Articolul 45. Mandatul de sechestru (1) In sensul prezentului cod, sechestrarea navei inseamna retinerea ei sau restrictia de navigatie operata in timpul aflarii navei in portul maritim al Republicii Moldova pentru garantarea reclamatiei specificate la art.46. Sechestrarea navei nu prevede aplicarea de masuri pentru executarea hotaririi judecatoresti irevocabile. (2) Nava poate fi sechestrata numai in temeiul unei reclamatii. (3) Sechestrarea si scoaterea de sub sechestru a navei se fac in temeiul unei hotariri a instantei judecatoresti din Republica Moldova. (4) Dreptul instantei judecatoresti de a sanctiona sechestrarea navei in temeiul alin.(3) nu aduce atingere dreptului directorului de port maritim si nici al capitanului de port maritim de a retine nava in modul stabilit la art.84-86 si 95. Articolul 46. Reclamatia Reclamatie inseamna orice revendicare privind dreptul de proprietate si alte drepturi reale asupra navei, facuta in legatura cu: a) cauzarea de daune prin pierderea sau deteriorarea (avarierea) de bunuri in timpul exploatarii navei; b) pierderea de vieti omenesti sau lezarea sanatatii oamenilor pe mare si pe uscat conditionate direct de exploatarea navei; c) retribuirea operatiunilor de salvare sau orice contract de salvare; d) acordarea de compensatii si de alte drepturi banesti cuvenite pentru inlaturarea pericolului sau pentru incercarea de a fi evitata producerea de daune, pentru luarea de masuri preventive; e) ranfluarea, indepartarea sau nimicirea navei sfarimate ori a marfurilor de la bordul ei, cheltuielile aferente; f) orice contract de exploatare sau de inchiriere a navei; g) orice contract de transport de pasageri sau de marfuri; h) pierderea sau deteriorarea de marfuri si bagaje in timpul transportului sau in consecinta lui; i) avaria comuna; j) pilotajul; k) remorcajul; l) furnizarea de produse alimentare, de materiale si de combustibili, de utilaj si containere pentru exploatarea si intretinerea navei; m) constructia, reparatia, reconstructia sau reutilarea navei; n) taxele portuare, taxele de canal, taxele de alte ape navigabile; o) salariul, alte drepturi banesti, cuvenite comandantului, altor membri de echipaj pentru indeplinirea obligatiunilor de serviciu la bordul navei, cu cheltuielile de repatriere si contributiile de asigurari, achitate in numele lor; p) cheltuielile navei in portul de escala (cheltuieli disbursements); q) prima de asigurare, inclusiv contributiile de asigurari mutuale, achitate de proprietarul navei sau de navlositor potrivit contractului de inchiriere a navei nude; r) orice comision, remuneratie a curtierilor sau agentilor, efectuate de proprietarul navei sau de navlositor potrivit contractului de inchiriere a navei nude; s) orice litigiu privind dreptul de proprietate sau de posesiune asupra navei; t) orice litigiu, intre doi sau citiva proprietari ai navei, nascut din modul exploatarii acesteia si al distribuirii profitului; u) gajul maritim (ipoteca maritima); v) orice litigiu nascut din contractul de vinzare-cumparare a navei. Articolul 47. Temeiurile sechestrarii navei (1) Nava care a dat nastere unei reclamatii poate fi sechestrata numai daca reclamatia: a) face parte din categoria revendicarilor privilegiate expuse la art.360 lit.a), c), d), e) ori g); b) se intemeiaza pe gajul maritim inregistrat (ipoteca maritima inregistrata); c) vizeaza dreptul de proprietate sau de posesiune asupra navei; d) nu cade sub incidenta lit.a), b) si c) din prezentul articol, dar - persoana care detine nava cu titlu de proprietate in momentul nasterii reclamatiei poarta raspundere pentru aceasta reclamatie si ramine proprietarul navei la instituirea sechestrului asupra ei; - navlositorul, in baza contractului de inchiriere a navei nude, poarta raspundere pentru aceasta reclamatie, iar la instituirea sechestrului asupra navei ramine navlositor sau devine proprietarul navei. (2) Orice alta nava (sau alte nave) poate fi sechestrata (pot fi sechestrate) daca, la instituirea sechestrului asupra ei (lor), se afla in proprietatea persoanei care poarta raspundere in temeiul reclamatiei si care, in momentul nasterii reclamatiei, este: a) proprietarul navei care a dat nastere reclamatiei; sau b) navlositorul unei astfel de nave conform contractului de inchiriere a navei nude, contractului de navlosire pe timp sau contractului de navlosire pentru un singur transport. (3) Regula stabilita la alin.(2) nu se aplica in cazul revendicarii dreptului de proprietate sau de posesiune asupra navei. Articolul 48. Scoaterea navei de sub sechestru (1) Nava este scoasa de sub sechestru in temeiul unei hotariri judecatoresti, cu conditia depunerii unei garantii suficiente de o forma acceptabila. (2) Daca partile nu au convenit, forma si cuantumul garantiei sint stabilite de instanta judecatoreasca. Cuantumul garantiei nu trebuie sa depaseasca valoarea navei. (3) Cererea de scoatere a navei de sub sechestru in schimbul depunerii unei garantii nu inseamna recunoasterea culpabilitatii, renuntarea la mijloacele de aparare sau la dreptul de limitare a raspunderii. (4) Persoana care a depus garantie in conformitate cu alin.(1) poate adresa oricind instantei judecatoresti o cerere de reducere, de anulare a garantiei sau de modificare a formei ei. Articolul 49. Sechestrul reiterat (1) In cazul in care nava este scoasa de sub sechestru ori, pentru evitarea sechestrarii ei, s-a depus garantie, ea poate fi sechestrata din nou sau sechestrata in temeiul aceleiasi reclamatii daca: a) garantia depusa nu este suficienta, cu conditia ca valoarea garantiei revendicate nu va depasi valoarea navei; b) persoana care a depus garantie nu poate indeplini, integral sau partial, obligatiile; c) nava a fost scoasa de sub sechestru sau garantia depusa a fost retrasa: - la cererea sau cu consimtamintul reclamantului, daca exista temeiuri in acest sens; - deoarece reclamantul nu a putut evita, prin actiuni rezonabile, scoaterea navei de sub sechestru. (2) In cazul in care nava este scoasa de sub sechestru ori, pentru evitarea sechestrarii ei, s-a depus garantie, orice alta nava poate fi sechestrata in temeiul aceleiasi reclamatii: a) daca garantia depusa pentru aceeasi reclamatie nu este suficienta; b) in cazurile specificate la alin.(1) lit.b) si c). (3) Sub incidenta prezentului articol nu cade nava scoasa in mod fraudulos de sub sechestru. Articolul 50. Apararea intereselor proprietarului sau navlositorului de nava sechestrata (1) Persoana la a carei revendicare a fost sechestrata nava poarta raspundere pentru daunele cauzate proprietarului de nava sau navlositorului din contractul de inchiriere a navei nude prin sechestrarea neintemeiata a navei sau prin depunerea unei garantii excesive. (2) Instanta judecatoreasca poate obliga persoana revendicativa a sechestrului sau a prelungirii sechestrului aplicat deja sa depuna o garantie, in cuantumul si in conditiile stabilite de instanta, pentru orice pierdere care poate fi cauzata proprietarului de nava sau navlositorului din contractul de inchiriere a navei nude prin sechestrarea navei sau prin depunerea unei garantii excesive si pentru care aceasta persoana este pasibila de raspundere. Articolul 51. Navele de stat Prevederile din prezentul capitol se aplica de asemenea navelor proprietate de stat si exploatate de stat in activitati comerciale. Sectiunea III ECHIPAJUL NAVEI Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 52. Echipajul navei (1) Echipajul navei se compune din corpul de comanda si din echipajul de bord. (2) Din corpul de comanda al navei fac parte: comandantul, secunzii, mecanicii, electromecanicii, radiooperatorii, medicul de bord. Armatorul poate include in corpul de comanda si alti specialisti. (3) Din echipajul de bord fac parte celelalte persoane angajate, care nu fac parte din corpul de comanda. Articolul 53. Echipajul minim Echipajul minim cu care navei i se permite iesirea in larg se stabileste de catre autoritatea centrala de specialitate in functie de tipul si destinatia navei, de zona de navigatie si in conformitate cu conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 54. Statutul juridic al echipajului (1) Statutul juridic al echipajului, inclusiv raporturile dintre membrii lui legate de exploatarea navei, este stabilit de legislatia statului al carui pavilion il poarta aceasta. (2) Raporturile dintre membrii echipajului si armator sint reglementate de legislatia statului al carui pavilion il poarta nava, daca contractul ce reglementeaza astfel de raporturi nu prevede altfel. Articolul 55. Exigentele fata de capacitatea membrului de echipaj (1) In functiile de pe nava sint admise persoane care au brevet (certificat de capacitate) sau acte de confirmare a acestuia, stabilite printr-un regulament de brevetare a membrilor de echipaj pentru navele maritime, aprobat de Guvern. Brevetul (certificatul de capacitate) se elibereaza dupa sustinerea unui test in fata unei comisii de calificare. (2) Brevetul (certificatul de capacitate) poate fi retras in temeiul unei hotariri judecatoresti. Articolul 56. Exigentele fata de starea de sanatate a membrului de echipaj Este inrolata pe nava persoana cu capacitate de exercitiu, adeverita prin certificat de sanatate. Articolul 57. Cetatenia membrului de echipaj (1) Membru de echipaj al navei care poarta pavilionul Republicii Moldova poate fi cetateanul oricarui stat. (2) Comandant al navei proprietate de stat din Republica Moldova poate fi doar cetateanul Republicii Moldova. Articolul 58. Raporturile de munca la bord (1) Modul de inrolare si de concediere a membrului de echipaj, drepturile si obligatiile lui, conditiile de munca si de retributie sint stabilite de legislatia Republicii Moldova, inclusiv de prezentul cod, de regulamentul serviciului pe nave maritime, de acordurile (contractele) colective si individuale de munca. (2) Regulamentul serviciului pe nave maritime este aprobat de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 59. Obligatiile armatorului (1) Armatorul asigura pe nava: a) conditiile de munca in siguranta; b) ocrotirea sanatatii membrilor de echipaj; c) aprovizionarea cu alimente si apa potabila; d) mijloacele de salvare; e) incaperile corespunzatoare de serviciu, de locuit si de alte destinatii. (2) Normele minime de asigurare prevazute la alin.(1) nu pot fi sub standardele stabilite in conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 60. Repatrierea membrului de echipaj (1) Membrul de echipaj are dreptul la repatriere in caz de: a) expirare a contractului de munca; b) reziliere a contractului de munca din initiativa armatorului; c) incapacitate a armatorului de a executa obligatiile contractuale; d) imbolnavire sau traumatizare care necesita tratament pe uscat; e) naufragiu. (2) Membrul de echipaj este repatriat in portul indicat in contractul individual si in contractul colectiv de munca, iar in lipsa unor astfel de clauze, in portul in care a fost inrolat. (3) Armatorul este obligat sa organizeze repatrierea membrului de echipaj si sa suporte cheltuielile de plata a salariului si a indemnizatiilor, de deplasare, de cazare, de hrana, de transport al bagajelor si de tratament (pina cind acesta devine transportabil). (4) Daca armatorul nu poate organiza repatrierea membrului de echipaj si nici achita cheltuielile aferente repatrierii, aceste obligatii revin Guvernului, caruia armatorul este obligat sa repare ulterior cheltuielile. Articolul 61. Bunurile de uz personal ale membrului de echipaj (1) Membrul de echipaj are dreptul sa tina pe nava bunuri de uz personal. (2) In cazul pierderii sau deteriorarii bunurilor de uz personal ale membrului de echipaj ca urmare a unui sinistru si accident maritim, armatorul este obligat sa-i repare daunele la preturile in vigoare la obiectele de acelasi tip si de aceeasi calitate. Vinovatului in producerea sinistrului si accidentului maritim nu i se repara daunele. (3) Transportul pe nava, fara permisiunea armatorului, de bunuri nedestinate uzului personal este interzis. Membrul de echipaj care transporta astfel de bunuri este obligat sa repare armatorului daunele ocazionate in acest mod. Capitolul 2 COMANDANTUL Articolul 62. Functiile comandantului (1) Comandantul este investit cu putere unica de comanda, conducere si administrare a navei in navigatie, cu dreptul de a lua masuri adecvate pentru asigurarea sigurantei navigatiei, evitarea poluarii marii, mentinerea disciplinei la bord, prevenirea daunelor ce pot fi cauzate navei, persoanelor imbarcate si marfurilor. (2) La incheierea de tranzactii dictate de necesitatile navei, marfurilor sau navigatiei, precum si in cazul intentarii de actiune in justitie privind bunurile incredintate, comandantul este considerat din oficiu reprezentantul armatorului si al proprietarilor de marfuri daca la fata locului nu se afla alti reprezentanti ai acestora. (3) In caz de sinistru si de accident maritim, soldate cu alterarea, deteriorarea si pierderea marfurilor sau bagajelor, traumarea persoanelor, si in alte cazuri pentru care armatorului i se pot expune pretentii, comandantul este obligat sa dispuna consemnarea documentara a acestor situatii in modul stabilit si sa procedeze din oficiu la cercetarea preliminara a sinistrului si a accidentului maritim. Articolul 63. Obligatia acordarii de asistenta persoanelor aflate in pericol de pieire pe mare (1) Comandantul este obligat, daca nu pericliteaza serios nava, echipajul si pasagerii: a) sa acorde asistenta oricarei persoane vizibile, aflate in pericol de pieire pe mare; b) sa se indrepte cu viteza maxima posibila spre locul incidentului, in cazul interceptarii unui apel de primejdie, pentru a acorda asistenta persoanelor aflate in pericol. (2) Neindeplinirea obligatiilor prevazute la alin.(1) atrage raspunderea stabilita de lege. (3) Armatorul nu poarta nici o raspundere pentru neindeplinirea de catre comandant a obligatiilor prevazute la alin.(1). Articolul 64. Obligatia acordarii de asistenta in caz de abordaj (coliziune) (1) In caz de abordaj (coliziune), comandantul fiecareia dintre navele intrate in coliziune are obligatia ca, fara un pericol serios pentru pasageri, echipaj si nava, sa acorde toata asistenta posibila celeilalte nave, pasagerilor si echipajului ei. (2) Comandantii navelor intrate in coliziune sint obligati ca, in masura posibilitatilor, sa faca cunoscut unul altuia numele si portul de inregistrare a navei sale, portul de plecare, portul de destinatie sau primul port de escala. (3) Neindeplinirea obligatiilor prevazute la alin.(1) si (2) atrage raspunderea stabilita de lege. (4) Armatorul nu poarta nici o raspundere pentru neindeplinirea de catre comandant a obligatiilor prevazute la alin.(1) si (2). Articolul 65. Obligatia in cazul necesitatii de a se acorda asistenta medicala urgenta Daca o persoana la bord are nevoie de asistenta medicala urgenta care nu i se poate acorda in larg, comandantul are obligatia de a face escala in portul proxim, comunicind armatorului faptul. Articolul 66. Obligatiile comandantului in cazul pericolului de capturare a navei In cazul unui pericol de razboi sau al unor actiuni pirateresti, comandantul este obligat sa ia toate masurile de salvare a persoanelor imbarcate si sa nu admita capturarea navei, actelor, marfurilor si altor bunuri aflate la bord. Articolul 67. Dreptul de portarma al comandantului Comandantul are dreptul sa poarte, sa pastreze si sa aplice arma de foc din dotare pentru asigurarea securitatii sale, a persoanelor si a bunurilor de la bord. Articolul 68. Actiunile comandantului in cazul pericolului de naufragiu (1) In cazul in care comandantul considera ca naufragiul este iminent, dupa ce a luat toate masurile de salvare a pasagerilor, permite echipajului sa paraseasca nava. Comandantul paraseste ultimul nava, intreprinzind toate masurile ce depind de el pentru a salva jurnalul de bord, jurnalul de masini, jurnalul radiotelegrafic, hartile de drum, actele, obiectele de valoare si banii bordului. (2) In caz de naufragiu, comandantul pastreaza drepturile si obligatiile fata de echipaj oriunde acesta din urma ar fi transportat. Articolul 69. Mentinerea disciplinei la bord (1) Dispozitiile comandantului, emise in limita competentei lui, sint executorii pentru toate persoanele aflate la bord. In cazul neexecutarii dispozitiilor legale ale comandantului, acesta va aplica vinovatului masurile de rigoare. (2) Comandantul are dreptul sa aplice masuri de stimulare si de pedeapsa disciplinara membrilor de echipaj, inclusiv destituirea, in conditiile legii. (3) Comandantul este in drept sa izoleze persoana ale carei fapte, desi nu sint penale, pericliteaza siguranta navei, a persoanelor si a bunurilor aflate la bord. (4) In cazul izolarii ilegale a persoanei sau al unui alt abuz de autoritate in mentinerea ordinii la bord, comandantul poarta raspunderea prevazuta de lege. Articolul 70. Consimtamintul comandantului la inrolarea membrului de echipaj (1) Nici o persoana nu poate fi inrolata in echipajul navei fara consimtamintul comandantului. (2) Refuzul comandantului de a inrola in echipajul navei o persoana trimisa de armator trebuie sa fie intemeiat. Un astfel de refuz, facut in scris, se remite armatorului si persoanei respinse. Articolul 71. Exercitarea de catre comandant a functiilor de organ de ancheta prealabila (1) In cazul in care la bordul navei in cursa sint comise fapte penale, comandantul exercita functiile de organ de ancheta prealabila, calauzindu-se de legislatia procesual-penala a Republicii Moldova si de instructiunile respective. (2) Comandantul este in drept sa retina persoana suspectata de comiterea unor fapte penale pina a fi predata autoritatilor competente din portul proxim. Comandantul poate expedia, dupa caz, persoana suspectata si materialele anchetei prealabile in Republica Moldova cu o alta nava sub pavilionul acesteia. (3) Daca in portul Republicii Moldova, la bordul navei au fost comise fapte pasibile de pedeapsa conform legislatiei penale a Republicii Moldova, comandantul are obligatia de a preda persoana suspectata autoritatilor de resort. Articolul 72. Drepturile comandantului in cazul insuficientei de provizii In cazul epuizarii mijloacelor de subzistenta, inclusiv a proviziilor intangibile de la bordul navei, comandantul este in drept sa rechizitioneze, pentru a fi distribuita egal intre persoanele imbarcate, cantitatea necesara din alimentele detinute de acestea si din marfurile alimentare de la bord. Rechizitia se consemneaza in act. Alimentele si marfurile rechizitionate vor fi platite la costul lor de catre armator. Articolul 73. Drepturile comandantului in cazul necesitatii stringente de bani (1) In cazul in care survine o necesitate stringenta de bani pentru continuarea navigatiei, in special pentru reparatia navei sau intretinerea echipajului, comandantul este in drept, daca nu poate primi la timp dispozitiile armatorului, sa vinda o parte din bunurile incredintate care nu sint indispensabile continuarii navigatiei. Comandantul va alege modul de procurare a mijloacelor banesti cel mai putin prejudiciabil armatorului si proprietarilor de marfuri. (2) Marfurile vindute urmeaza sa fie platite proprietarului la costul lor, cu exceptia cazurilor cind daunele suportate de acesta cad sub incidenta avariei comune sau cind vinzarea a fost efectuata pentru salvarea caricului. Articolul 74. Legalizarea nasterii Daca in timpul cursei se naste un copil, comandantul este obligat sa intocmeasca, in prezenta a doi martori si a medicului de bord, un act si sa consemneze faptul in jurnalul de bord. Actul va fi prezentat autoritatii de resort pentru eliberarea certificatului de nastere. Articolul 75. Autentificarea testamentului si constatarea decesului (1) Comandantul este obligat sa autentifice testamentul facut de o persoana aflata la bord si sa-l pastreze pina ce va fi remis autoritatilor de resort. (2) In caz de deces survenit pe nava, comandantul este obligat sa intocmeasca un act in prezenta a doi martori, precum si a unui medic sau felcer, daca se afla la bord, sa consemneze faptul in jurnalul de bord si sa anexeze la actul de deces lista bunurilor de la bord ale decedatului, asigurind pastrarea acestor bunuri pina a fi predate rudelor sau autoritatilor de resort. (3) Comandantul este obligat sa dispuna pastrarea corpului neinsufletit si expedierea lui in patrie. In cazul imposibilitatii, el va intreprinde actiuni pentru inmormintarea defunctului in portul proxim. Daca nava urmeaza sa se afle timp indelungat in largul marii, iar corpul defunctului nu poate fi pastrat, comandantul are dreptul sa dispuna inmormintarea in mare, conform obiceiurilor marinaresti, intocmindu-se actul respectiv si consemnindu-se faptul in jurnalul de bord. Articolul 76. Raporturile cu consulatele Raporturile comandantului si ale altor membri de echipaj cu consulatele sint reglementate de legislatia Republicii Moldova si de normele de drept international. Sectiunea IV PORTUL MARITIM Capitolul 1 STATUTUL JURIDIC SI FUNCTIILE PORTULUI MARITIM Articolul 77. Notiunea de port maritim (1) In sensul prezentului cod, port maritim comercial inseamna intreprindere cu orice tip de proprietate si forma juridica de organizare, inzestrata cu instalatii costiere, destinata deservirii navelor si pasagerilor, manipularii marfurilor si prestarii altor servicii, in teritoriul si acvatoriul atribuite special, ultimul situat in zona de navigatie maritima. (2) In sensul prezentului cod, port maritim pescaresc inseamna intreprindere cu orice tip de proprietate si forma juridica de organizare, inzestrata cu instalatii costiere, destinata deservirii navelor de pescuit. (3) Portul maritim este persoana juridica. (4) Statutul juridic al unui port maritim este stabilit in prezentul cod, in alte acte normative ale Republicii Moldova si in statutul portului. (5) Faptul ca portul maritim al Republicii Moldova este deschis navelor straine se anunta oficial. Articolul 78. Teritoriul si acvatoriul portului maritim (1) Teritoriu al portului maritim este suprafata terestra atribuita acestuia, precum si uscatul format de aluviuni. (2) Acvatoriu al portului maritim sint spatiile acvatice atribuite acestuia. (3) Paminturile portului maritim, precum si constructiile portuare (spargatoare de valuri, ingradiri, acostamente si altele de acest fel), caile de acces feroviare si auto, alte bunuri din teritoriul portului, care, dupa lege, sint proprietate a statului, se dau portului in administrare sau in arenda. (4) Repartizarea suprafetei terestre si spatiilor acvatice catre portul maritim si retragerea lor se efectueaza in modul stabilit de lege. Articolul 79. Functiile portului maritim de asigurare a sigurantei in navigatie (1) Portul maritim exercita urmatoarele functii de asigurare a sigurantei in navigatie si a ordinii in perimetrul sau: a) crearea de conditii pentru siguranta circulatiei in apele portuare, siguranta stationarii si tratarii navelor; b) mentinerea in buna stare de functionare a constructiilor hidrotehnice; c) mentinerea in buna stare a mijloacelor de telecomunicatie si de electroradionavigatie din dotarea portului; d) mentinerea in buna stare a semnelor de navigatie din dotarea portului; e) mentinerea adincimilor declarate; f) stabilirea zonelor in care utilizarea remorcherelor este obligatorie; g) asigurarea salubritatii si ordinii in acvatoriul si teritoriul portului, indeplinirea prescriptiilor privind protectia mediului inconjurator; h) primirea gunoiului, a apei de santina si de balast, a apei cu continut de petrol, a altor substante nocive, acumulate pe nave; i) acordarea de asistenta pe apa. (2) Actele normative care reglementeaza modul de exercitare a functiilor enumerate la alin.(1) sint prezentate de catre directorul portului spre aprobare autoritatii centrale de specialitate. Articolul 80. Administratia portului maritim (1) Administratia portului maritim se instituie de catre autoritatea centrala de specialitate. (2) Administratia portului maritim este in drept sa dea in arenda, in modul stabilit de lege, constructiile portuare si altele de acest fel, primite in administrare, intreprinderilor arimatoare, de transport si de expeditie si altor unitati economice pentru executarea de operatiuni portuare. (3) Administratia portului maritim supravegheaza exploatarea tehnica a constructiilor portuare si a altora de acest fel si asigura reinnoirea lor. Articolul 81. Administrarea portului maritim (1) Autoritatile administrative ale portului maritim, modul de constituire si functiile lor sint stabilite in prezentul cod si in statutul portului maritim. (2) Portul maritim proprietate de stat este administrat de directorul portului, desemnat de autoritatea centrala de specialitate, abilitat si cu conducerea administratiei portului maritim. Articolul 82. Functiile directorului de port maritim (1) Directorul de port maritim aproba hotaririle, executorii in cadrul portului, privind siguranta navigatiei, protectia marfurilor si a bunurilor portului, privind actiunile de sanitarie si de aparare impotriva incendiilor, protectia mediului inconjurator, intrarea si iesirea navelor, editeaza culegerea uzantelor portuare, emite ordine privind retentia navelor si a marfurilor in conditiile art.84. (2) Daca portul maritim are acvatoriu limitrof acvatoriului unui port militar, modul de intrare in/si de iesire din portul maritim a navelor este stabilit de comandamentul portului militar, de comun acord cu directorul portului maritim. Articolul 83. Puterea administrativa a directorului de port maritim Directorul de port maritim conduce activitatea economica portuara si are dreptul sa sisteze lucrarile de transbordare, circulatia navelor daca astfel de actiuni, starea navelor nu sint conforme regulilor si normelor de siguranta sau daca nu sint indeplinite hotaririle, executorii in cadrul portului, indicate la art.82. Articolul 84. Retentia navei si a marfurilor (1) Nava sau marfurile pot fi retinute in portul maritim de catre directorul acestuia in cazul revendicarilor nascute dintr-o avarie comuna, din actiuni de salvare, dintr-un contract de transport de marfuri, din coliziunea navelor sau din alte actiuni, precum si in cazul avarierii constructiilor si instalatiilor portuare, utilajelor de navigatie, pina cind armatorul sau posesorul de marfuri nu va depune o garantie suficienta. (2) Raspunderea pentru daunele cauzate prin retentia neintemeiata a navei sau a marfurilor o poarta persoana la a carei revendicare a fost dispusa retentia. Articolul 85. Termenul de retentie a navei si a marfurilor Dispozitia directorului de port asupra retentiei navei sau a marfurilor in temeiurile expuse la art.84 este valabila timp de 72 de ore. Daca, pina la expirarea acestui termen, instanta judecatoreasca din Republica Moldova nu va emite o hotarire privind instituirea de sechestru asupra navei sau marfurilor, acestea vor fi eliberate imediat. Articolul 86. Imunitatea de jurisdictie a navei straine Nu poate fi sechestrata in temeiul unor revendicari patrimoniale nava straina utilizata exclusiv in serviciul statului, cu exceptiile prevazute in Codul de procedura civila al Republicii Moldova. Articolul 87. Asigurarea cu localuri a organelor supravegherii de stat In portul maritim, organele supravegherii de stat sint asigurate cu localuri si conditii de munca. Articolul 88. Taxele portuare Intr-un port maritim se incaseaza urmatoarele taxe portuare: taxa navala, taxa de platforma, taxa de stationare la cheu, taxa de ancoraj, taxa de canal, taxa de far, taxa de marfuri, alte taxe, in modul stabilit de legislatie. O parte din mijloacele incasate ca taxe portuare se folosesc la intretinerea capitaniei si administratiei portului maritim. Articolul 89. Respectarea regimului portuar In portul maritim este obligatorie respectarea prevederilor actelor normative privind siguranta navigatiei in port, controlul vamal, controlul de frontiera, controlul sanitar si fitosanitar, privind regulile de pilotaj, de remorcaj, de efectuare a lucrarilor de salvare si ranfluare a navelor, de ancoraj si de repartizare a locurilor la cheu, de incarcare si descarcare a marfurilor, de imbarcare si debarcare a pasagerilor, de prestare a altor servicii, privind taxele portuare si prevenirea poluarii mediului inconjurator. Capitolul 2 CAPITANUL PORTULUI Articolul 90. Capitania portului (1) Supravegherea de stat asupra sigurantei navigatiei si asupra ordinii intr-un port maritim este exercitata de capitanul portului, in conformitate cu regulamentul capitanului de port maritim, aprobat de autoritatea centrala de specialitate. (2) In portul maritim se instituie capitania lui, condusa de capitanul de port. (3) In portul maritim comercial cu acvatoriu limitrof acvatoriului altui port - pescaresc sau fluvial - se constituie o capitanie unica sub conducerea capitanului de port maritim comercial. Articolul 91. Desemnarea capitanului de port (1) Capitanul de port maritim este numit in functie de autoritatea centrala de specialitate. (2) In exercitarea functiilor prevazute la art.92, capitanul de port maritim se subordoneaza autoritatii centrale de specialitate. Articolul 92. Functiile capitanului de port Capitanul de port maritim exercita urmatoarele functii: a) supravegheaza respectarea legislatiei navigatiei maritime comerciale si indeplinirea conventiilor internationale in acest domeniu la care Republica Moldova este parte; b) inscrie navele in registrul navelor si in catalogul naval, elibereaza actele de bord; c) elibereaza brevetele (certificatele de capacitate), actele de confirmare a acestora; d) verifica actele de bord, precum si brevetele (certificatele de capacitate) si actele de confirmare a acestora; e) elibereaza membrilor de echipaj carnetele de marinar (pasapoartele); f) supravegheaza respectarea regulilor de intrare in si de iesire din port a navelor; g) perfecteaza, legalizeaza si elibereaza actele de intrare in si de iesire din port a navelor; h) conduce serviciul de pilotaj si serviciul de dirijare a circulatiei navelor; i) supravegheaza pilotarea navelor de catre spargatoarele de gheata pe caile de acces in port si in acvatoriul lui; j) conduce tinerea evidentei si cercetarea sinistrelor si accidentelor maritime in conformitate cu regulamentul aprobat de autoritatea centrala de specialitate; k) autorizeaza ranfluarea bunurilor scufundate in mare, lucrarile de constructie, hidrotehnice si de alta natura in teritoriul si acvatoriul portului. Articolul 93. Dispozitiile capitanului de port Dispozitiile capitanului de port in problemele sigurantei navigatiei maritime si ale ordinii in port, atribuite in competenta, sint executorii pentru toate navele, persoanele juridice si fizice din teritoriul si acvatoriul portului. Articolul 94. Controlul navelor (1) Inainte de iesirea navei din port, capitanul sau un alt reprezentant al capitaniei portului efectueaza un control, dupa reguli stabilite de autoritatea centrala de specialitate, verificind actele de bord, conformitatea cu aceste acte a principalelor caracteristici ale navei, respectarea exigentelor de inrolare a membrilor de echipaj. (2) Daca lipsesc actele de bord sau se constata, cu suficiente temeiuri, ca nava nu satisface exigentele de siguranta a navigatiei, capitania portului este in drept sa examineze nava. (3) Pentru a verifica inlaturarea deficientelor din a caror cauza nava nu a primit permis de plecare, capitania portului o poate supune unui examen repetat. Articolul 95. Autorizarea iesirii navei din port (1) Nava poate iesi din port doar cu permis de plecare, eliberat de capitanul de port. (2) Capitanul de port nu elibereaza permis de plecare daca: a) se constata starea de navigabilitate necorespunzatoare a navei, incalcarea normelor de incarcare si aprovizionare a acesteia, a exigentelor de inrolare a membrilor de echipaj si altor conditii, fapt care pericliteaza siguranta navigatiei ori sanatatea persoanelor imbarcate sau care poate aduce daune mediului inconjurator; b) sint incalcate regulile actelor de bord; c) nu sint achitate taxele si amenzile; d) serviciul sanitar si de carantina, inspectoratul piscicol, serviciul de migratie, organul de frontiera, organul vamal sau alte organe de stat abilitate prin lege au emis decizie care interzice plecarea navei. (3) Capitanul de port poate retine nava in temeiurile indicate la alin.(2) pina la remedierea viciilor sau pina la achitarea taxelor si amenzilor datorate de nava. In cazul in care viciile nu pot fi lichidate pe loc, navei i se va da posibilitatea de a se deplasa acolo unde pot fi executate reparatiile. Retentia navei se aduce imediat la cunostinta armatorului. (4) Cheltuielile aferente exercitarii drepturilor cu care este investit capitanul de port prin prezentul articol sint suportate de catre armator. Capitolul 3 SERVICIUL DE PILOTAJ Articolul 96. Functiile serviciului de pilotaj (1) Pentru siguranta navigatiei, nava este condusa de catre pilot pe caile de acces in portul maritim si in acvatoriul lui. (2) Regulamentul serviciului de pilotaj se aproba de autoritatea centrala de specialitate. (3) Serviciul de pilotaj se afla in subordinea capitanului de port. Articolul 97. Pilotajul obligatoriu si pilotajul facultativ (1) Autoritatea centrala de specialitate stabileste zonele de pilotaj obligatoriu si zonele de pilotaj facultativ, precum si categoria navelor scutite de pilotajul obligatoriu, dindu-le publicitatii prin editarea de acte normative, carti-pilot si prin comunicate oficiale. (2) In zona de pilotaj obligatoriu, nava nu are dreptul sa navigheze fara pilot daca nu se raporta la categoria navelor scutite de pilotaj obligatoriu. (3) In zona de pilotaj facultativ, comandantul de nava are dreptul sa ia la bord un pilot, dupa caz. (4) In zona de pilotaj facultativ, capitanul de port maritim poate institui pilotaj obligatoriu pentru nava: a) care poate genera ea insasi sau caricul ei pericol pentru mediul inconjurator. Navele din aceasta categorie sint indicate in o hotarire executorie in cadrul portului; b) cu carcasa, mecanismele sau utilajele deteriorate serios, ceea ce poate periclita grav siguranta navigatiei in acvatoriul portului. In astfel de cazuri, comandantul primeste un aviz ca nava lui trebuie sa fie asistata de un pilot. Articolul 98. Stabilirea timpului de pilotaj (1) Timpul de pilotaj al navei este stabilit de capitanul de port si se anunta in o hotarire executorie in cadrul portului maritim. (2) Capitanul de port este in drept sa interzica pilotajul navelor daca siguranta pilotajului este periclitata de fenomene naturale, de alte circumstante care genereaza pericole de navigatie. Articolul 99. Taxa de pilotaj Pentru serviciile pilotului se percepe o taxa de pilotaj, al carei cuantum si mod de incasare se stabilesc de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 100. Prescriptii de calificare Pilot poate fi orice persoana domiciliata in Republica Moldova, titular al unui brevet de capitan, care indeplineste exigentele regulamentului serviciului de pilotaj. Articolul 101. Obligatiile pilotului In timpul pilotajului, pilotul este obligat: a) sa supravegheze starea pasei si marcarea ei justa, functionarea semnelor costiere de navigatie; b) sa comunice imediat capitanului de port informatii despre orice schimbare de pe pasa, precum si despre sinistrele si accidentele maritime din zona de pilotaj; c) sa ceara inlaturarea incalcarii in cazul in care comandantul navei pilotate a incalcat hotarirea executorie din cadrul portului, regulile de navigatie sau alte reguli, iar daca acesta nu executa exigentele legale, sa notifice imediat capitanului de port faptul. Articolul 102. Trimiterea pilotului la bordul navei (1) La primirea cererii de pilotaj, serviciul de pilotaj trimite un pilot la bordul navei, comunicind comandantului timpul sosirii pilotului. (2) Pilotul poate fi asistat de un elev pilot. Articolul 103. Conditiile aflarii pilotului la bordul navei Comandantul este obligat sa primeasca in mod operativ pilotul la bord in conditii de siguranta, sa-l asigure gratuit cu incapere separata si cu hrana. Articolul 104. Buletinul de pilotaj Dupa ce a sosit la bordul navei, pilotul prezinta comandantului buletinul de pilotaj, in care acesta din urma consemneaza numele si pavilionul navei, pescajul, lungimea, latimea, tonajul ei net, locul si ora prezentarii pilotului, precum si locul si ora incheierii pilotajului si, dupa caz, circumstantele lui, autentificind inscrisurile prin semnatura. Articolul 105. Raspunderea pentru informatie eronata despre nava Indicarea eronata a pescajului, lungimii si latimii navei sau a tonajului ei net atrage aplicarea unei amenzi echivalente cu 2 taxe de pilotaj. Pe linga aceasta, neindicarea sau indicarea eronata a datelor de mai sus se pedepseste in conformitate cu legea. Articolul 106. Statutul juridic al pilotului pe nava (1) Prezenta pe nava a pilotului nu-l exonereaza pe comandant de responsabilitate pentru conducerea navei. (2) In cazul in care paraseste puntea de comanda, comandantul este obligat sa comunice pilotului cine este responsabil de conducerea navei in absenta sa. Articolul 107. Parasirea navei de catre pilot Pilotul nu poate parasi nava fara consimtamintul comandantului inainte de ancorarea sau acostarea navei intr-un loc de refugiu ori inainte de iesirea ei in larg, ori inainte de a fi inlocuit de un alt pilot. Articolul 108. Refuzul pilotului de a-si exercita serviciul In cazul in care comandantul, avind pilot la bord, actioneaza contrar recomandarilor lui, acesta din urma este in drept ca, in prezenta unui tert, sa declare ca refuza sa piloteze nava si sa ceara consemnarea, in buletinul de pilotaj, a refuzului sau, fiind obligat insa a ramine pe punte si, la cererea comandantului, a-i da informatiile necesare unei navigatii in siguranta. In situatia in care comandantul va cere pilotului sa reia pilotajul, acesta trebuie sa se execute. Articolul 109. Renuntarea la serviciile pilotului (1) Atunci cind se indoieste de justetea recomandarilor date de pilot, comandantul poate renunta la serviciile lui. Daca astfel de cazuri au loc in zona de pilotaj obligatoriu, comandantul va opri miscarea navei pina la venirea unui alt pilot. (2) Comandantul care cheama pilot la bordul navei si renunta la serviciile lui este obligat sa achite integral taxa de pilotaj. Articolul 110. Onorariul pentru retinerea pilotului In cazul retinerii pilotului la bordul navei mai mult de doua ore peste program din cauza incarcarii sau descarcarii, defectarii mecanismelor, carantinei pe nava sau in alte circumstante, cu exceptia cazurilor de forta majora, comandantul este obligat sa plateasca un onorariu, stabilit de administratia portului maritim. Articolul 111. Onorariul pentru intoarcerea pilotului la locul de serviciu Daca nava, avind la bord un pilot si un elev pilot, s-a deplasat in afara zonei lor de pilotaj, comandantul este obligat sa le repare cheltuielile aferente intoarcerii la locul de serviciu (costul calatoriei retur, cazarea la hotel, diurnele) si, pe linga taxa de pilotaj, sa plateasca onorariul prevazut la art.110. Articolul 112. Raspunderea pentru sinistru si accident maritim Raspunderea pentru sinistrul si accidentul maritim produse din culpa pilotului o poarta organizatia in care lucreaza. Aceasta raspundere se poate limita la marimea fondului special, constituit prin defalcarea a 10 procente din sumele incasate ca taxe de pilotaj in anul imediat anterior anului in care s-au produs sinistrul si accidentul maritim. Articolul 113. Incasarea taxelor, amenzilor si onorariilor Taxele, amenzile si onorariile prevazute in prezentul capitol se incaseaza de catre organizatia din care face parte serviciul de pilotaj si se fac venit la bugetul ei. Capitolul 4 SERVICIUL DE DIRIJARE A CIRCULATIEI NAVELOR Articolul 114. Notiunea de serviciu de dirijare a circulatiei navelor (1) In zonele de navigatie intensa se efectueaza deservirea de radiolocatie a navelor de catre serviciul de dirijare a circulatiei navelor (denumit in continuare serviciu de dirijare), instituit de comun acord cu autoritatea centrala de specialitate. (2) Prin deservirea de radiolocatie a navelor se intelege dirijarea circulatiei navelor, pilotajul radar, informarea despre circulatia navelor, despre starea instalatiilor de navigatie, despre conditiile hidrometeorologice si despre alti factori care influenteaza siguranta navigatiei, acordarea de asistenta navelor in operatiunile de salvare si de lichidare a urmarilor sinistrelor si accidentelor maritime. (3) Functiile si zona de activitate ale serviciului de dirijare, regimul circulatiei in zona si nomenclatorul de servicii se stabilesc in reguli, aprobate de autoritatea centrala de specialitate, si se specifica in hotariri executorii in cadrul portului, in carti-pilot si in comunicate oficiale. Articolul 115. Statutul juridic al serviciului de dirijare (1) Serviciul de dirijare se instituie in conformitate cu regulamentul-tip al serviciului de dirijare. (2) In cazul instituirii unui serviciu regional de dirijare, modul de constituire si subordonare a acestuia este stabilit de comun acord cu autoritatea centrala de specialitate. (3) Statutul juridic al serviciului de dirijare este stabilit de prezentul cod, de alte acte normative, de regulamentul serviciului de dirijare. Articolul 116. Obligatiile si raspunderile serviciului de dirijare (1) In cazurile stipulate in hotarirea executorie in cadrul portului, serviciul de dirijare transmite, la cerere, prin pilotul sau operator informatii si indicatii necesare navei. (2) Pilotul operator al serviciului de dirijare este obligat sa atentioneze, dupa caz, comandantul navei pilotate ca a incalcat regulile de navigatie si/sau hotarirea executorie in cadrul portului si sa ceara inlaturarea incalcarilor. (3) Serviciul de dirijare poarta raspundere materiala pentru indicatiile gresite date comandantului, pentru caracterul neveridic al informatiei furnizate. (4) Faptul ca serviciul de dirijare acorda asistenta navei nu exonereaza comandantul acesteia de responsabilitatea pentru siguranta navigatiei si de obligatia angajarii unui pilot in zona de pilotaj obligatoriu. Articolul 117. Pilotul operator Poate fi pilot operator al serviciului de dirijare oricare cetatean al Republicii Moldova care satisface exigentele regulamentului pilotului operator, aprobat de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 118. Refuzul pilotului operator de a acorda asistenta navei In cazul in care comandantul nu respecta recomandarile date de pilotul operator, acesta din urma este in drept sa declare ca refuza sa continue pilotajul radar. Pilotul operator, desi a refuzat sa presteze in continuare serviciul, este obligat sa tina legatura cu nava si, la solicitare, sa acorde comandantului ei informatii, necesare unei navigatii in siguranta. In cazul in care comandantul va cere pilotului operator sa reia pilotajul, acesta trebuie sa se execute. Articolul 119. Raspunderea pentru sinistre si accidente maritime Raspunderea pentru sinistrele si accidentele maritime produse din culpa pilotului operator o poarta organizatia din care face parte serviciul de dirijare. Aceasta raspundere se poate limita la marimea fondului special, constituit prin defalcarea a 10 la suta din sumele incasate ca taxe de pilotaj radar in anul imediat anterior anului in care s-au produs sinistrul si accidentul maritim. Articolul 120. Taxa de pilotaj radar (1) Pentru asistenta serviciului de dirijare se percepe taxa de pilotaj radar in cuantumul si in modul stabilit de autoritatea centrala de specialitate. (2) Comandantul care a solicitat asistenta serviciului de dirijare si care ulterior refuza sa o primeasca este obligat sa achite integral taxa pentru asistenta solicitata. Capitolul 5 AGENTURAREA MARITIMA Articolul 121. Agenturarea navelor (1) In portul maritim sau in afara lui activeaza, in calitate de reprezentanti permanenti ai armatorului, agenti maritimi - persoane juridice, care se obliga, prin contract de agenturare maritima, sa acorde, contra unui comision de agentie, servicii in domeniul navigatiei comerciale. (2) La incheierea unui contract in numele armatorului, agentul maritim poate actiona si in favoarea altei parti contractante daca aceasta l-a abilitat si daca armatorul este de acord. Articolul 122. Atributiile si obligatiile agentului maritim (1) Agentul maritim: a) indeplineste formalitati si intreprinde actiuni ce tin de intrarea, aflarea in si iesirea din port a navei; b) il asista pe comandant in diversele lui relatii cu autoritatile portuare si cu autoritatea administratiei publice locale; c) participa la organizarea aprovizionarii, deservirii si reparatiei navei in port; d) perfecteaza actele pentru nava si pentru caric; e) plateste, la dispozitia armatorului si a comandantului, taxele portuare; f) incaseaza navlul si alte plati ale drepturilor revendicate in reclamatia armatorului; g) procura caricuri pentru nava; h) expediaza marfuri; i) exercita alte functii. (2) Agentul maritim este obligat: a) sa-si desfasoare activitatea in interesul armatorului si/sau al unui alt mandant, potrivit uzului de agenturare maritima; b) sa actioneze in limita imputernicirilor sale; c) sa nu-si delege functiile catre o alta persoana (subagent), cu exceptia cazului in care a fost autorizat de catre mandant; d) sa tina evidenta cheltuielilor. Articolul 123. Obligatiile armatorului si/sau ale unui alt mandant (1) Armatorul si/sau un alt mandant este obligat: a) sa puna la dispozitia agentului maritim sumele necesare indeplinirii functiilor acestuia; b) sa compenseze agentului maritim orice cheltuiala efectuata in numele si cu consimtamintul sau; c) sa poarte raspundere pentru consecintele oricarei actiuni intreprinse de agentul maritim in limitele imputernicirilor lui. (2) In cazul cind mandantul limiteaza obisnuitele imputerniciri ale agentului maritim, orice tranzactie incheiata de acesta din urma cu un tert, care se manifesta ca o persoana de buna-credinta, este valida si il obliga pe mandant daca tertul nu a fost la curent cu aceasta limitare. Articolul 124. Incetarea actiunii contractului de agenturare maritima (1) Contractul de agenturare maritima incheiat pe un anumit termen expira la incheierea termenului. (2) Contractul de agenturare maritima incheiat pe un termen nedefinit poate fi denuntat. Partea denuntatoare urmeaza sa notifice celeilalte parti intentia sa cel tirziu cu 3 luni inainte de data denuntarii. Capitolul 6 BUNURILE SCUFUNDATE Articolul 125. Sfera de aplicare a prezentului capitol (1) Dispozitiile prezentului capitol se aplica la recuperarea (ranfluarea), evacuarea, nimicirea bunurilor scufundate in apele interioare ale Republicii Moldova. (2) Prin bunuri scufundate se inteleg navele si alte mijloace plutitoare naufragiate, epavele lor, aeronavele si parti ale lor, marfurile si alte obiecte, indiferent de faptul daca plutesc la suprafata, sub apa ori s-au lasat la fund, au fost aruncate la o mica adincime sau pe tarm. (3) Dispozitiile prezentului capitol nu se aplica: a) la recuperarea, evacuarea, nimicirea bunurilor din dotarea militara; b) la recuperarea bunurilor de importanta culturala, istorica si arheologica. (4) Recuperarea, evacuarea, nimicirea bunurilor enumerate la alin.(3) se efectueaza in conformitate cu legislatia speciala a Republicii Moldova. Daca astfel de bunuri se afla in acvatoriul portului maritim, organul responsabil de recuperarea, evacuarea, nimicirea lor trebuie sa-si coordoneze actiunile cu capitania portului. Articolul 126. Drepturile asupra bunurilor scufundate (1) Drepturile asupra bunurilor scufundate in apele interioare sau in apele teritoriale ale unui alt stat, raporturile care apar in legatura cu astfel de bunuri sint reglementate de legislatia acelui stat. (2) Nava scufundata in marea libera, marfurile si alte bunuri de la bordul ei cad sub incidenta legislatiei statului al carui pavilion il purta nava. Articolul 127. Recuperarea bunurilor de catre proprietarul lor (1) Daca proprietarul bunurilor scufundate doreste sa le recupereze, el este dator sa comunice intentia sa capitaniei portului proxim in termen de un an de la data scufundarii. (2) Capitania portului, de comun acord cu autoritatea centrala de specialitate, stabileste atit un termen rezonabil pentru recuperarea bunurilor scufundate, cit si ordinea lucrarilor, aducind faptul la cunostinta proprietarului acelor bunuri. Articolul 128. Recuperarea bunurilor periculoase (1) Daca bunurile scufundate reprezinta un obstacol pentru navigatie si pentru activitatile pe mare, pentru lucrarile hidrotehnice si de alta natura, daca pun in pericol viata si sanatatea oamenilor, mediul inconjurator, proprietarul lor este obligat sa anunte neintirziat capitania portului proxim despre sinistrul si accidentul maritim, sa efectueze recuperarea, evacuarea si/sau nimicirea acelor bunuri in termenul stabilit de capitanie. (2) Daca bunurile scufundate prezinta un pericol iminent pentru navigatie, pentru viata si sanatatea oamenilor, pentru mediul inconjurator si daca proprietarul nu le recupereaza in termenul stabilit de capitania portului, aceasta este in drept sa intreprinda, din contul proprietarului, actiuni de recuperare imediata a bunurilor, de evacuare si/sau de nimicire a lor, dupa caz. (3) Daca proprietarul bunurilor periculoase scufundate nu poate fi identificat, capitania portului va da publicitatii o informatie despre termenele de recuperare a bunurilor. Daca nationalitatea navei scufundate este identificata, capitania portului informeaza autoritatea centrala de specialitate, care va anunta prin canale diplomatice tara al carei pavilion il purta nava scufundata. Articolul 129. Dreptul capitaniei portului de a alege intreprinderea de ranfluare Daca exista suficiente temeiuri, capitania portului este in drept sa nu permita proprietarului de bunuri scufundate recuperarea acestora cu mijloacele lui sau cu mijloacele intreprinderii de ranfluare angajate de el. In astfel de cazuri, capitania portului organizeaza ranfluarea bunurilor din contul proprietarului lor. Articolul 130. Pierderea dreptului asupra bunurilor scufundate Proprietarul bunurilor scufundate pierde dreptul asupra lor daca nu face declaratie de revendicare sau nu le recupereaza in termenele specificate la art.127 si 128. Articolul 131. Bunurile recuperate in mod accidental Bunurile recuperate in mod accidental in timpul diferitelor operatiuni si lucrari pe mare urmeaza sa fie predate portului proxim. In astfel de cazuri, se plateste recompensa in cuantumul unei treimi din valoarea bunurilor. Articolul 132. Revendicarea bunurilor recuperate de capitania portului (1) Bunurile recuperate de capitania portului in conditiile art.128 si bunurile recuperate in mod accidental pot fi revendicate in termen de 2 ani de la recuperare. Proprietarul bunurilor recuperate va repara capitaniei portului costul lucrarilor de ranfluare, alte cheltuieli si pierderi aferente. (2) In cazul in care capitania portului comercializeaza bunurile recuperate a caror pastrare este imposibila sau nerationala, diferenta dintre suma incasata si cheltuielile aferente ranfluarii, pastrarii si comercializarii acestor bunuri se restituie proprietarului. Daca suma incasata din comercializarea bunurilor recuperate nu acopera cheltuielile suportate de capitania portului, proprietarul bunurilor trebuie sa depuna suma care nu ajunge. (3) Renuntarea la bunurile scufundate sau recuperate nu-l scuteste pe proprietarul lor de obligatia repararii cheltuielilor si pierderilor suportate de capitania portului in cazurile prevazute la art.128, 129 si in prezentul articol alin.(1) si (2). Sectiunea V TRANSPORTUL MARITIM Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 133. Organizarea transportului maritim de marfuri (1) Conditiile transportului maritim de marfuri se stipuleaza in contract. (2) Transportul maritim de marfuri pentru necesitatile statului se efectueaza in conformitate cu legislatia. (3) Transportatorul si posesorul de marfuri, care efectueaza sistematic transporturi maritime de marfuri, pot incheia contract pe termen lung pentru organizarea unor astfel de transporturi. Conform contractului, transportatorul se obliga sa transporte o anumita cantitate de marfuri cu una sau mai multe nave in citeva curse si intr-un anumit timp, iar posesorul de marfuri sa prezinte cantitatea de marfa stabilita si sa achite navlul. Transportatorul poate incheia contract cu citiva posesori de marfuri. Articolul 134. Traficul maritim cu mijloace de transport in comun (1) Organizatia de transport maritim in comun: a) este obligata sa receptioneze orice marfa daca dispune de spatii libere, utile pentru transport si daca marfa poate fi transportata fara sa fie prejudiciate marfurile primite anterior; b) nu este in drept sa acorde preferinta vreunui posesor la receptionarea marfurilor si la stabilirea conditiilor de trafic, cu exceptia cazurilor de transport urgent al incarcaturilor militare ale Ministerului Apararii si a altor cazuri prevazute de legislatie; c) trebuie sa dea publicitatii tarifele si conditiile de transport maritim. (2) Orice acord incheiat intre organizatia de transport maritim in comun si posesorul de marfuri privitor la exonerarea de raspundere sau la limitarea raspunderii care, conform prevederilor prezentului cod, cade in seama transportatorului in caz de pierdere, diferenta in minus, avariere sau aducere cu intirziere a marfurilor este nul. Articolul 135. Interzicerea receptionarii de marfuri spre transportare (1) Receptionarea marfurilor pentru a fi transportate in anumite directii poate fi interzisa numai in cazuri exceptionale de catre autoritatea centrala de specialitate, care va comunica din timp acest lucru Guvernului si organizatiilor interesate. (2) In cazul intreruperii traficului maritim din cauza unor fenomene naturale, sinistre si accidente maritime si in cazul instaurarii unui regim de carantina, receptionarea marfurilor poate fi suspendata sau limitata temporar prin decizie a directorului de port, fapt care trebuie adus de urgenta la cunostinta autoritatii centrale de specialitate, aceasta urmind sa stabileasca termenele de suspendare sau de limitare a receptionarii marfurilor. (3) Receptionarea marfurilor poate fi interzisa, suspendata sau limitata pentru transport in anumite directii, din si spre anumite porturi, fapt care trebuie adus, de catre directorul portului, la cunostinta expeditorilor, iar in cazul transportului de marfuri prin trafic direct mixt sau prin trafic direct pe apa, si la cunostinta organizatiilor altor tipuri de transport. Articolul 136. Transportul maritim de posta (1) Subdiviziunilor autoritatii centrale de specialitate li se acorda dreptul de a transporta posta cu nave sub pavilionul Republicii Moldova care efectueaza curse regulate. (2) Posta poate fi transportata pe mare: a) insotita de angajati ai operatorului de posta; sau b) neinsotita, fiind predata la sectia de bagaje. (3) Pe navele care transporta posta insotita de lucratori ai operatorului de posta, acestora li se pun la dispozitie incaperi pentru pastrarea si prelucrarea postei si incaperi pentru odihna. (4) Transportul maritim de posta se efectueaza conform unor reglementari speciale, aprobate de autoritatea centrala de specialitate. (5) Transportatorul poarta raspundere fata de operatorii de posta pentru pierderea, deteriorarea sau distrugerea din culpa sa a postei. Articolul 137. Transporturile maritime internationale Transportul de marfuri intre porturile Republicii Moldova si porturile unor alte state poate fi efectuat atit de nave moldovenesti, cit si de nave straine. Capitolul 2 CONTRACTUL DE TRANSPORT MARITIM DE MARFURI Articolul 138. Notiunea si tipurile contractului de transport maritim de marfuri (1) Prin contractul de transport maritim de marfuri, transportatorul isi asuma obligatia sa transporte spre portul de destinatie marfurile incredintate sau care ii vor fi incredintate de catre expeditor si sa le predea persoanei legal imputernicite pentru a le lua in primire (destinatarul), iar expeditorul sau navlositorul se obliga sa achite pentru aceasta taxa convenita, denumita navlu. (2) Poate fi incheiat contract de transport maritim de marfuri: a) cu stipularea inchirierii (navlosirii) navei in intregime, a unei parti din ea sau a unor anumite spatii pentru transportul de marfuri (charter); b) fara stipularea de la lit.a). (3) Navlositorul este persoana care incheie cu transportatorul un contract de navlosire. (4) Expeditorul este persoana care incheie contractul de transport maritim de marfuri specificat la alin.(2) lit.b) si orice persoana care, in numele sau, preda transportatorului marfurile. Articolul 139. Dovada incheierii contractului Contractul de transport maritim de marfuri se face in scris. Existenta si continutul unui astfel de contract pot fi dovedite prin charter, conosament sau prin alte acte. Articolul 140. Raportul dintre charter si conosament (1) Raporturile dintre transportator si destinatarul marfurilor care nu este parte a contractului de transport se specifica in conosament. Clauzele charterului sint obligatorii pentru destinatar daca in conosament se face trimitere la ele. (2) Conditiile conosamentului referitoare la raporturile dintre transportator si navlositor se aplica in cazul in care nu vin in contradictie cu clauzele charterului. Articolul 141. Continutul charterului (1) In charter se indica: a) numele partilor; b) navlul; c) numele navei; d) marfurile cu specificul lor; e) locul de incarcare; f) locul de destinatie al marfurilor sau directia spre care se indreapta nava. In contract pot fi incluse, prin acordul partilor, si alte stipulatii si exceptii. (2) Charterul este semnat de transportator si navlositor sau de reprezentantii lor. Articolul 142. Actele probatorii ale receptionarii marfurilor (1) Dupa receptionarea marfurilor spre transportare, transportatorul, la cererea expeditorului, ii elibereaza un conosament, care constituie actul probatoriu al receptionarii marfurilor. (2) Conosamentul se intocmeste in baza unui act, semnat de expeditor, care trebuie sa contina datele specificate la art.143 alin.(1) lit.d)-h). (3) Expeditorul poarta raspundere fata de transportator pentru toate consecintele pe care le poate comporta informatia incorecta sau incompleta, inserata in actul indicat la alin.(2). (4) Expeditorul este in drept sa ceara transportatorului eliberarea, in loc de conosament, a unui bon maritim de livrare sau a unui alt act probatoriu al primirii marfurilor spre transportare. Articolul 143. Datele din conosament (1) In conosament se indica in mod obligatoriu: a) numele navei, daca marfurile sint receptionate spre transportare pe o anumita nava; b) numele transportatorului si sediul lui; c) locul si data primirii sau incarcarii marfurilor de catre transportator; d) numele expeditorului si sediul lui; e) locul de destinatie al marfurilor sau, in cazul charterului, locul de destinatie sau directia navei; f) numele destinatarului (clauza conosamentului nominativ) sau mentiunea eliberarii conosamentului "la ordinul expeditorului" sau "la ordinul destinatarului" (clauza conosamentului "la ordin"), sau mentiunea eliberarii conosamentului "la purtator" (clauza conosamentului "la purtator"); g) insemnele ce tin de specificul marfurilor, marcile aplicate pe ele, numarul de cotade sau de obiecte, masa marfurilor sau cantitatea lor desemnata in alt mod, iar in cazurile respective, datele privind ambalajul, aspectul exterior si calitatile specifice ale marfurilor (aceste date se expun exact asa cum au fost prezentate de expeditor); h) navlul si alte drepturi cuvenite transportatorului cu indicatia ca acestea urmeaza sa i se plateasca conform charterului sau unui alt act, ori ca au fost platite anticipat; i) data, ora si locul eliberarii conosamentului; j) numarul de exemplare originale ale conosamentului; k) semnatura si stampila transportatorului sau ale mandatarului acestuia. (2) Daca, la primirea in vrac a marfurilor lichide, solide sau granulare, datele specificate la alin.(1) lit.g) nu au fost controlate, transportatorul este in drept sa includa in conosament clauza respectiva. El poate include in conosament o astfel de clauza si la receptionarea unor alte tipuri de marfuri. (3) In conosament pot fi incluse, prin acordul partilor, si alte clauze si exceptii. Articolul 144. Numarul de exemplare ale conosamentului (1) Transportatorul poate elibera expeditorului, la solicitare, citeva exemplare originale de conosament, in care se specifica numarul de exemplare originale emise. (2) La predarea marfurilor conform unui exemplar de conosament, celelalte exemplare devin nule. Articolul 145. Transmiterea conosamentului Conosamentul se transmite cu respectarea urmatoarelor reguli: a) conosamentul nominativ - prin andosare nominala in folosul persoanei numite sau in alte modalitati dupa regulile cesiunii de creanta; b) conosamentul "la ordin" - prin andosare nominala in folosul persoanei numite sau andosare in alb; c) conosamentul "la purtator" - prin simpla remitere, adica fara andosare. Articolul 146. Dreptul de a dispune de marfuri (1) Expeditorul are dreptul de a dispune de marfuri pina la predarea lor catre destinatar ori pina la transmiterea acestui drept catre destinatar sau catre un tert, anuntind transportatorul despre transmitere. (2) Expeditorul este in drept sa ceara returnarea marfurilor in locul de incarcare, pina la plecarea navei, sau intr-un port de escala, ori predarea lor catre un alt destinatar decit cel indicat in conosament, cu conditia ca va prezenta toate exemplarele conosamentului sau ca va face dovada garantiei conosamentului si va respecta prevederile din prezentul cod privind denuntarea contractului de transport maritim. De aceste drepturi beneficiaza si detinatorul legal al tuturor exemplarelor de conosament, eliberate expeditorului de marfuri. Articolul 147. Ambalajul si marcarea marfurilor (1) Pentru a se asigura integritatea lor deplina, marfurile se prezinta, dupa caz, in ambalaje de o singura utilizare sau in ambalaje refolosibile, care trebuie sa fie in stare buna si sa corespunda standardelor sau conditiilor tehnice. (2) Expeditorul este obligat sa marcheze marfurile in modul stabilit si sa prezinte transportatorului datele necesare despre ele. Daca marfurile necesita o manipulare specifica, expeditorul trebuie sa informeze transportatorul despre particularitatile si modul lor de manipulare. Articolul 148. Actele marfurilor Expeditorul este dator sa remita la timp transportatorului, pentru marfuri, toate actele cerute de regulile portuare, vamale, sanitare si de alte reguli administrative si este raspunzator in fata lui de daunele cauzate prin remiterea tardiva a acestor acte, prin perfectarea lor neconforma ori incompleta. Articolul 149. Navigabilitatea navei (1) Transportatorul este obligat sa aduca nava, pina la data plecarii ei in cursa, in buna stare de navigabilitate, sa asigure deplina ei conformitate cu normele tehnice de navigatie, sa o echipeze si sa o aprovizioneze cu tot necesarul, sa o asigure cu echipajul reglementar, sa amenajeze calele, magaziile si celelalte compartimente, destinate transportului, pentru buna incarcare, transportare si pastrare a marfurilor. (2) Transportatorul nu poarta raspundere de lipsa bunei stari de navigabilitate a navei daca va demonstra ca aceasta lipsa a fost cauzata de viciile ascunse ale navei, imposibil de depistat cind a depus diligenta rezonabila ceruta. (3) Acordul partilor privind transportul de marfuri care contravine alin.(1) este nul. Articolul 150. Schimbarea navei transportatoare Daca marfurile sint receptionate spre a fi transportate pe o anumita nava, ele nu pot fi incarcate pe o alta nava decit cu acordul scris al expeditorului sau al navlositorului, exceptindu-se cazurile de transbordare dictate de necesitatile tehnice care au aparut dupa demararea operatiunilor de incarcare. Articolul 151. Cheltuielile de incarcare Expeditorul sau navlositorul plaseaza din contul sau marfurile de-a lungul bordului navei. Cheltuielile de incarcare si de arimare (stivuire) a marfurilor le suporta transportatorul. Articolul 152. Arimarea marfurilor (1) Marfurile sint arimate potrivit dispozitiilor comandantului, insa nici o marfa nu va fi stivuita pe punte fara consimtamintul scris al expeditorului, cu exceptia celor permise de a fi transportate pe punte in conformitate cu reglementarile in vigoare si cu uzantele de cutuma. (2) Transportatorul este responsabil de arimarea corecta a marfurilor. Dispozitiile transportatorului referitoare la arimare sint obligatorii pentru organizatiile si persoanele care efectueaza manipularea marfurilor. Articolul 153. Notificarea de punere a navei la dispozitie (1) Daca transportul maritim se face in baza de charter, transportatorul este obligat sa puna nava la dispozitie spre incarcare in termenul stipulat in contract. In caz contrar, navlositorul este in drept sa denunte contractul si sa ceara reparatia daunelor. (2) In cazul transportului maritim in baza de charter, transportatorul trebuie sa notifice in scris navlositorului sau expeditorului (daca acesta din urma este indicat de navlositor in contract) ca nava este gata de incarcare sau va fi gata intr-un anumit timp. Notificarea se face atunci cind nava se afla in portul de incarcare sau in dana de asteptare. (3) Data si ora la care se face notificarea amintita la alin.(2) se stabilesc prin acordul partilor, iar in lipsa unui astfel de acord, prin uzantele portului de incarcare. (4) Daca nava nu este gata sa primeasca marfurile in timpul indicat in notificarea de la alin.(2), se considera ca notificarea nu a fost facuta, transportatorul fiind obligat sa repare navlositorului daunele cauzate de acest fapt. Articolul 154. Staliile (1) Staliile, care inseamna timpul acordat navlositorului de catre transportator pentru incarcarea navei, se stabilesc prin acordul partilor, iar in lipsa unui astfel de acord, prin uzantele portului de incarcare. (2) Staliile se calculeaza in zile, ore si minute de munca, incepind cu ziua imediat urmatoare zilei in care a fost prezentata notificarea privind punerea navei la dispozitie spre incarcare. Se excepta din calculul staliilor timpul in care nu s-a efectuat incarcarea din cauze dependente de transportator sau in virtutea unor forte majore, sau a conditiilor hidrometeorologice care ameninta integritatea marfurilor sau impiedica incarcarea fara de pericole. Timpul in care nu se efectueaza incarcarea din cauze dependente de navlositor intra in calculul staliilor. (3) Daca incarcarea s-a efectuat inainte de curgerea staliilor, timpul real consumat pentru incarcare se considera stalii. (4) Pentru terminarea incarcarii inainte de expirarea staliilor, poate fi stabilita navlositorului, prin acord intre parti, o indemnitate de celeritate, denumita despatch. In lipsa unui acord intre parti, despatch-ul va fi egal cu jumatate din taxa de stationare a navei. Articolul 155. Contrastaliile (1) Partile pot stabili, printr-un acord, contrastalii, care inseamna timp suplimentar pentru continuarea incarcarii marfurilor dupa expirarea staliilor, precum si o indemnitate de intirziere, denumita demurrage, ce se cuvine transportatorului pentru stationarea navei. (2) Contrastaliile opereaza fara intrerupere in zile calendaristice, ore si minute consecutive din momentul expirarii staliilor. In calculul contrastaliilor intra duminicile si zilele de sarbatoare stabilite oficial, timpul considerat in port in afara orelor de program, precum si timpul intreruperilor din operatiunea de incarcare cauzate de forte majore sau de conditii hidrometeorologice care ameninta integritatea marfurilor sau impiedica incarcarea fara de pericole. Timpul in care nu s-au efectuat operatiuni de incarcare din cauze dependente de transportator se excepta din calculul contrastaliilor. (3) In lipsa unui acord intre parti, contrastaliile si indemnitatea de intirziere (demurrage) se stabilesc in functie de uzantele portului de incarcare. Daca astfel de uzante nu exista, demurrage-ul se determina luindu-se in calcul cheltuielile de intretinere a navei si a echipajului. Articolul 156. Dreptul transportatorului de a expedia nava in cursa dupa expirarea contrastaliilor (1) Transportatorul are dreptul ca, dupa expirarea contrastaliilor, sa expedieze nava in cursa chiar daca nu toata marfa este incarcata pe nava din cauze independente de el, urmind sa-si pastreze dreptul de a primi navlul in intregime. (2) In cazul punerii la dispozitie a intregii nave, transportatorul nu este in drept sa refuze primirea marfurilor aduse inainte de expirarea staliilor sau a contrastaliilor daca partile au convenit asupra acestui lucru, chiar daca primirea si arimarea marfurilor pot retine nava dupa expirarea termenului stabilit. (3) In cazul punerii la dispozitie numai a unei parti din nava, transportatorul este in drept sa refuze, pina la expirarea staliilor si contrastaliilor, primirea marfurilor care, fiind prezentate cu intirziere, nu pot fi incarcate in modul cuvenit si fara prejudicii pentru restul incarcaturii decit retinindu-se nava. In acest caz, transportatorul isi pastreaza dreptul de a primi navlul in intregime. Articolul 157. Eliminarea marfurilor straine Daca navlositorul care a inchiriat numai o parte din nava sau anumite magazii ale ei depisteaza in ele marfuri straine, el poate cere eliminarea lor in portul de plecare, iar daca a inchiriat intreaga nava - in orice port de escala. Daca marfurile nu au fost eliminate la timpul oportun, navlositorul are dreptul sa ceara reducerea respectiva a navlului si reparatia daunelor suportate astfel. Articolul 158. Eliminarea marfurilor periculoase (1) Marfurile usor inflamabile, explozive sau nocive prezentate sub alte denumiri sau sub denumiri aproximative si admise pentru transport ca urmare a faptului ca transportatorul, examinindu-le aspectul, nu le-a depistat periculozitatea pot fi oricind evacuate sau nimicite (dezamorsate), in dependenta de posibilitati, fara ca transportatorul sa fie obligat a repara expeditorului daunele cauzate. (2) Expeditorul este raspunzator de toate daunele cauzate prin transportul marfurilor indicate la alin.(1). (3) Navlul pentru transportul marfurilor indicate la alin.(1) nu se restituie, iar in cazul neachitarii lui la expediere, transportatorul este in drept sa-l perceapa integral. (4) Daca marfurile indicate la alin.(1) au fost incarcate cu stirea si consimtamintul transportatorului si daca in timpul cursei prezinta pericol pentru nava, pentru celelalte marfuri sau pentru persoanele de la bord, transportatorul procedeaza cu ele in modul stabilit la numitul alineat. In acest caz, transportatorul nu repara daunele pricinuite expeditorului, cu exceptia avariei comune, avind dreptul la un navlu proportional distantei parcurse de nava cu marfurile periculoase la bord. Articolul 159. Plecarea navei la cererea navlositorului In cazul inchirierii intregii nave, transportatorul este obligat sa porneasca nava in mars la cererea navlositorului chiar daca marfurile nu au fost incarcate in volumul convenit. In o astfel de situatie, transportatorul are dreptul la navlul intreg, stabilit in contract. Articolul 160. Denuntarea contractului (1) Orice parte este in drept sa denunte contractul de transport maritim de marfuri inainte de plecarea navei, fara a repara celeilalte parti daunele cauzate astfel, in cazul: a) declansarii de actiuni militare sau de alte actiuni, in timpul carora apare pericolul capturarii navei si/sau a marfurilor; b) blocarii portului de plecare sau portului de destinatie; c) antrenarii navei in executarea unor misiuni speciale pentru necesitatile statului; d) retinerii navei la ordinul autoritatilor din motive neimputabile partilor; e) interdictiei, date de autoritati, scoaterii din portul de plecare sau introducerii in portul de destinatie a marfurilor receptionate spre transportare. (2) In cazurile prevazute la alin.(1) lit.d) si e), daca retinerea navei este de scurta durata, contractul de transport maritim de marfuri nu poate fi denuntat decit cu conditia repararii daunelor cauzate celeilalte parti. (3) In cazurile prevazute la alin.(1), transportatorul nu suporta cheltuielile de descarcare. (4) Orice parte este in drept, in unul din cazurile enumerate la alin.(1), sa denunte contractul si in timpul cursei. Atunci, expeditorul sau navlositorul va repara transportatorului toate cheltuielile suportate la transportul de marfuri, inclusiv cheltuielile de descarcare, si va achita navlul proportional distantei parcurse de nava cu marfurile la bord. Articolul 161. Incetarea contractului fara a fi denuntat de parti (1) Contractul de transport maritim de marfuri inceteaza fara a fi denuntat de parti si fara ca acestea sa-si onoreze obligatiunile de reparatie a daunelor cauzate prin incetarea lui daca, inainte de iesirea navei din portul de incarcare, in circumstante independente de parti: a) nava a fost distrusa prin acte de violenta sau a fost capturata; b) nava a fost declarata in stare de nenavigabilitate; c) s-a distrus o cantitate determinata de marfa; d) s-a produs pierderea marfii datorita naturii ei proprii dupa ce a fost receptionata spre transportare, expeditorul nereusind sa o inlocuiasca in termen cu o alta marfa. (2) Contractul de transport maritim de marfuri poate inceta, din cauzele expuse la alin.(1), si in timpul cursei. In acest caz, transportatorul este in drept sa incaseze un navlu proportional distantei efectiv parcurse, luindu-se in calcul cantitatea de marfuri salvate si predate destinatarului. Articolul 162. Impedimentele intrarii in port (1) Daca nava nu poate intra in portul de destinatie din cauza interdictiei date de autoritati, fenomenelor naturale sau din alte cauze independente de transportator, acesta trebuie sa informeze imediat expeditorul sau navlositorul, sau persoana imputernicita sa administreze marfurile in cazul cind ultima este cunoscuta transportatorului. (2) Daca, intr-un termen rezonabil din momentul expedierii instiintarii despre imposibilitatea intrarii in portul de destinatie, comandantul navei inchiriate integral nu a primit dispozitia expeditorului sau a navlositorului, sau a persoanei imputernicite sa administreze marfurile, el este in drept sa le descarce, la latitudinea sa, intr-un port proxim ori sa le returneze in portul de plecare, in functie de faptul care solutie ar fi, in opinia comandantului, mai avantajoasa pentru navlositor ori pentru persoana imputernicita sa administreze marfurile. (3) In cazul inchirierii unei parti din nava, marfurile care nu pot fi aduse in portul de destinatie vor fi descarcate in alt port, conform dispozitiei expeditorului sau navlositorului, sau persoanei imputernicite sa administreze marfurile. Daca comandantul nu primeste o astfel de dispozitie in termen de 3 zile calendaristice din momentul expedierii instiintarii specificate la alin.(2), el este in drept sa lase marfurile intr-un port proxim, la latitudinea sa, si sa informeze despre acest fapt expeditorul sau navlositorul, sau persoana imputernicita sa administreze marfurile. Comandantul are dreptul sa procedeze in aceeasi maniera si atunci cind executarea dispozitiei primite ar prejudicia interesele posesorilor celorlalte marfuri de la bord. (4) Transportatorul are dreptul la reparatia cheltuielilor sale, ocazionate de asteptarea, intr-un termen rezonabil, a dispozitiei expeditorului sau a navlositorului, sau a persoanei imputernicite sa administreze marfurile, a cheltuielilor de manipulare a marfurilor, precum si la navlu, proportional distantei parcurse cu marfurile la bord. Articolul 163. Termenele de transportare si drumurile de navigatie (1) Transportatorul are obligatia de a transporta marfurile in termenele stabilite de partile contractante si pe drumul de navigatie stipulat in contract, iar daca acestea nu sint stabilite, sa le transporte in termenele uzuale si pe drumuri de navigatie obisnuite. (2) Nu se considera derogare de la contractul de transport maritim de marfuri abaterea navei din drumul de navigatie stabilit savirsita in scopul salvarii pe mare de vieti omenesti, de nave si marfuri, alte abateri din drum rezonabile, neprovocate de actiunile gresite ale transportatorului. Articolul 164. Descarcarea marfurilor (1) La descarcarea marfurilor in portul de destinatie se aplica regulile stabilite la art.154 si 155. (2) Cheltuielile de descarcare de pe nava si de amplasare a marfurilor de-a lungul bordului ei sint suportate de transportator. Articolul 165. Predarea marfurilor (1) In portul de destinatie, marfurile sint predate: a) conform conosamentului nominativ - destinatarului indicat in conosament sau persoanei careia conosamentul i-a fost transmis prin andosare sau in alte modalitati dupa regulile cesiunii de creanta; b) conform conosamentului "la ordin" - expeditorului sau destinatarului, in functie de faptul daca conosamentul este "la ordinul expeditorului" sau "la ordinul destinatarului", iar daca in conosament sint andosari (girari) - ultimului andosant girant din ordinea succesiva a andosarilor (girarilor) sau purtatorului de conosament cu ultima andosare in alb; c) la prezentarea conosamentului "la purtator" - purtatorului sau. (2) Daca a fost eliberat un bon de livrare maritim sau un alt act similar, transportatorul poate preda marfurile doar destinatarului indicat in bon sau act ori destinatarului indicat de expeditor. Articolul 166. Platile efectuate la primirea marfurilor. Dreptul de retentie a marfurilor (1) La primirea marfurilor, destinatarul este obligat sa repare transportatorului cheltuielile aferente transportatorului de marfuri, indemnitatea de stationare in portul de destinatie, sa plateasca navlul si indemnitatea de stationare in portul de incarcare, daca achitarea lor de catre destinatar este prevazuta in conosament sau in alt act in a carui baza au fost transportate marfurile, iar in caz de avarie comuna sa depuna contributia la avaria comuna sau sa prezinte garantia cuvenita. (2) Transportatorul are dreptul de a retine marfurile pina la efectuarea platilor din alin.(1). El poate exercita dreptul de retentie a marfurilor si atunci cind le preda la un depozit ce nu apartine destinatarului, insa cu conditia informarii posesorului de depozit despre exercitarea acestui drept. (3) Dupa ce preda destinatarului marfurile, transportatorul pierde dreptul de a cere expeditorului sau navlositorului platile neefectuate de destinatar, cu exceptia cazurilor cind transportatorul nu a avut posibilitatea sa exercite dreptul de retentie a marfurilor din cauze independente de el. Articolul 167. Dreptul de a da in gaj marfurile (1) Pentru a asigura executarea art.166 alin.(1), transportatorul are dreptul de a da in gaj marfurile transportate. (2) Dreptul de gaj asupra marfurilor inceteaza in cazul: a) predarii lor catre destinatar; b) satisfacerii revendicarilor transportatorului garantate prin gaj; c) acceptarii de catre transportator a altor garantii corespunzatoare. (3) Transportatorul are dreptul de a vinde, in conditiile legii, marfurile care fac obiectul gajului, anuntind in prealabil expeditorul sau navlositorul si destinatarul. In astfel de cazuri, cheltuielile specificate la art.166 alin.(1) sint reparate din incasarile din vinzarea marfurilor, dupa acoperirea cheltuielilor de judecata, de depozitare si comercializare a marfurilor. (4) Daca mijloacele banesti obtinute din vinzarea marfurilor nu sint suficiente pentru reparatia cheltuielilor transportatorului specificate la art.166 alin.(1), acesta este in drept sa ceara expeditorului sau navlositorului diferenta neincasata. Articolul 168. Examinarea marfurilor si verificarea lor cantitativa Destinatarul si transportatorul sint in drept sa ceara, pina la momentul predarii marfurilor, examinarea sau verificarea lor cantitativa. Cheltuielile aferente acestor proceduri sint suportate de solicitantul examinarii sau verificarii. Articolul 169. Reclamarea pierderii, diferentei in minus sau avarierii de marfuri (1) In cazul in care, la primirea marfurilor transportate in baza de conosament, destinatarul nu a facut transportatorului nici o reclamatie scrisa referitoare la pierderi, la diferenta in minus sau la avarierea de marfuri, se va considera, daca nu va fi demonstrat contrariul, ca marfurile au fost primite in conditiile conosamentului. (2) Destinatarul, in cazul in care, la primirea marfurilor le-a examinat sau verificat impreuna cu transportatorul, poate sa nu faca reclamatia specificata la alin.(1). (3) Daca pierderea, diferenta in minus ori avarierea marfurilor nu a putut fi depistata prin modalitatile uzuale de primire a lor, destinatarul urmeaza sa adreseze transportatorului reclamatia de rigoare in termen de 3 zile calendaristice de la primirea marfurilor. (4) Acordul privind primirea de marfuri care contravine prezentului articol este nul. Articolul 170. Predarea spre pastrare a marfurilor nerevendicate (1) In cazul in care destinatarul marfurilor transportate pe o nava inchiriata partial nu le-a revendicat in portul de destinatie, nu a emis dispozitii in privinta lor sau a renuntat la ele, transportatorul este in drept sa le predea la pastrare, anuntind expeditorul, intr-un depozit sau in alt loc sigur. (2) In cazul in care de la expeditorul, navlositorul sau persoana imputernicita sa administreze marfurile, transportate pe o nava inchiriata integral, nu vor parveni dispozitii, comandantul va dispune descarcarea si depozitarea marfurilor numai dupa expirarea staliilor si contrastaliilor. Timpul pierdut la predarea marfurilor spre pastrare se considera stationare neproductiva a navei. (3) Daca, in termen de 2 luni din ziua sosirii navei in port, marfurile predate spre pastrare nu vor fi revendicate, iar expeditorul sau navlositorul, sau persoana imputernicita sa administreze marfurile nu va plati transportatorului sumele datorate, acesta din urma are dreptul sa vinda marfurile. Marfurile perisabile nerevendicate pot fi vindute inainte de expirarea termenului indicat. (4) Termenele si modul de pastrare, in portul maritim, a marfurilor pina a fi primite de catre destinatar, modul de comercializare a marfurilor nerevendicate de catre destinatar sint stabilite in regulile emise de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 171. Comercializarea marfurilor nerevendicate, predate spre pastrare (1) Mijloacele obtinute din comercializarea marfurilor specificate la art.170 alin.(3), din care se scad sumele datorate transportatorului, se trec la contul acestuia, urmind sa fie eliberate expeditorului sau navlositorului. Daca mijloacele obtinute din comercializarea marfurilor nerevendicate nu sint suficiente acoperirii platilor si cheltuielilor de pastrare si comercializare a marfurilor efectuate de transportator, acesta este in drept sa ceara expeditorului sau navlositorului diferenta neincasata. (2) Daca, in termen de 6 luni din ziua comercializarii marfurilor, nici o persoana juridica sau fizica nu-si revendica drepturile asupra mijloacelor incasate, acestea, dupa ce din ele se scad sumele datorate transportatorului, se fac venit la bugetul Republicii Moldova. In cazul vinzarii de marfuri nerevendicate si nedocumentate, mijloacele incasate se fac venit transportatorului pentru acoperirea pierderilor aferente satisfacerii reclamatiilor de pierdere a marfurilor. Articolul 172. Plata sumelor datorate transportatorului Toate sumele datorate transportatorului le plateste expeditorul sau navlositorul. In cazurile prevazute in intelegerea dintre expeditor sau navlositor cu transportatorul si cu conditia incorporarii acestei intelegeri in conosament, cheltuielile de transport sint suportate de catre destinatar. Articolul 173. Navlul (1) Navlul se stabileste prin acordul partilor. In lipsa unui astfel de acord, navlul se calculeaza dupa tarifele in vigoare in locul si in timpul incarcarii marfurilor. (2) Daca pe nava s-a incarcat o cantitate mai mare de marfuri decit prevede contractul de transport, navlul se majoreaza respectiv. (3) Daca, in locul marfurilor prevazute de contract, pe nava s-au incarcat alte marfuri pentru al caror transport navlul este mai mare decit cel stabilit in contract, se plateste navlul pentru transportul marfurilor incarcate. (4) Daca navlul pentru transportul marfurilor incarcate este mai mic decit navlul pentru transportul marfurilor prevazute in contract, se plateste navlul prevazut in contract. Articolul 174. Garantia de plata a navlului Daca valoarea marfurilor incarcate nu acopera navlul si cheltuielile, aferente marfurilor, suportate de transportator, iar expeditorul sau navlositorul nu a achitat navlul intreg si nu a prezentat garantia suplimentara cuvenita, transportatorul este in drept ca, inainte de plecarea navei, sa denunte contractul si sa ceara achitarea a jumatate din navlul convenit, a indemnitatii de stationare, daca nava a stationat, precum si reparatia altor cheltuieli aferente marfurilor. In astfel de cazuri, descarcarea se va efectua din contul expeditorului sau al navlositorului. Articolul 175. Achitarea navlului la denuntarea contractului de catre expeditor sau navlositor in cazul inchirierii intregii nave (1) In cazul inchirierii intregii nave, expeditorul sau navlositorul are dreptul sa denunte contractul, fiind obligat sa achite: a) jumatate din navlul global, indemnitatea de stationare nejustificata, daca nava a stationat, si partea din cheltuielile aferente marfurilor, suportate pina la acel moment de catre transportator si neincluse in navlu daca contractul a fost denuntat pina la expirarea staliilor sau contrastaliilor, ori inainte de plecarea navei in cursa, in functie de faptul care dintre momentele indicate s-a produs mai intii; b) navlul global, indemnitatea si cheltuielile indicate la lit.a) daca contractul a fost denuntat dupa una din situatiile specificate la aceeasi litera, iar contractul a fost incheiat pentru o singura cursa; c) navlul global pentru prima cursa, indemnitatea si cheltuielile indicate la lit.a), precum si jumatate din navlul global pentru celelalte curse daca contractul a fost denuntat dupa una din situatiile specificate la aceeasi litera, iar contractul a fost incheiat pentru citeva curse. (2) Daca expeditorul sau navlositorul denunta contractul de transport maritim inainte de plecarea navei in cursa, transportatorul este obligat sa-i restituie marfurile chiar daca descarcarea ar putea retine nava peste termenul preconizat. (3) Daca expeditorul sau navlositorul denunta contractul de transport maritim in timpul cursei, el este in drept sa pretinda restituirea marfurilor numai in portul de destinatie, stabilit in contract, sau in portul de escala. Articolul 176. Achitarea navlului la denuntarea contractului de catre expeditor sau navlositor in cazul navlosirii partiale (1) In cazul inchirierii unei parti de nava, expeditorul sau navlositorul poate denunta contractul numai cu conditia achitarii navlului intreg, indemnitatii de stationare, daca nava a stationat, si reparatiei cheltuielilor aferente marfurilor, suportate de transportator si neincluse in navlu. (2) La cererea expeditorului sau navlositorului, transportatorul trebuie sa elibereze marfurile pina a fi aduse in portul de destinatie numai daca astfel nu vor fi prejudiciate interesele transportatorului, ale altor expeditori sau navlositori. Articolul 177. Achitarea navlului in cazul pierderii marfii (1) In cazul pierderii marfurilor in timpul transportului nu se percepe navlu, iar navlul platit in prealabil se restituie. (2) Daca marfa pierduta este salvata, transportatorul are dreptul la un navlu proportional distantei parcurse de nava cu marfurile la bord. In astfel de cazuri, in calculul navlului se ia: a) raportul dintre drumul parcurs de nava cu marfurile la bord si lungimea intregii curse convenite in contract; b) raportul dintre cheltuielile financiare, de timp, de munca, precum si pericolele din distanta parcursa cu marfuri la bord, si cheltuielile financiare, de timp, de munca si pericolele care, de obicei, revin partii de drum parcurse fara marfuri la bord. (3) Pentru marfurile pierdute sau deteriorate prin proprietatile lor naturale sau in circumstante dependente de expeditor sau navlositor, se plateste navlu intreg. Articolul 178. Raspunderea expeditorului si navlositorului (1) Expeditorul si navlositorul sint obligati sa repare transportatorului daunele cauzate din culpa lor sau din culpa persoanelor de ale caror actiuni sint responsabili. (2) Expeditorul care nu s-a constituit parte a contractului de transport maritim de marfuri raspunde pentru daunele cauzate transportatorului din culpa sa. Articolul 179. Raspunderea transportatorului si exonerarea lui de raspundere pentru marfuri (1) Transportatorul raspunde pentru pierderea, diferenta in minus si avarierea marfurilor, precum si pentru incalcarea termenului de transport, din momentul preluarii marfurilor spre transportare si pina in momentul predarii lor. (2) Transportatorul nu raspunde pentru pierderea, diferenta in minus si avarierea marfurilor preluate si nici pentru incalcarea termenului de transport daca va demonstra ca acestea au avut loc din cauza: a) unor cazuri de forta majora; b) unor pericole produse nu din culpa sa, unor sinistre si avarii pe mare sau pe alte cai navigabile; c) unui incendiu izbucnit nu din culpa sa; d) salvarii pe mare de vieti omenesti, de nave si bunuri; e) actiunilor sau ordinelor autoritatilor publice (sechestru, arest, carantina etc.), in cazul in care nu exista culpa sa; f) unor actiuni militare, acte de terorism, tulburari civile; g) imprudentei sau greselilor expeditorului ori ale destinatarului; h) viciilor ascunse ale navei; i) defectelor latente ale marfurilor, proprietatilor lor naturale sau perisabilitatii lor; j) defectelor latente ale ambalajului; k) insuficientei sau imperfectiunii marcilor aplicate pe marfuri; l) unor actiuni de prevenire a poluarii mediului inconjurator; m) altor factori independenti de transportator, angajati sau agenti ai lui. (3) Transportatorul nu raspunde pentru diferenta in minus a marfurilor aduse in portul de destinatie: a) in cale, cu mahoane si in containere in buna stare si cu sigiliile expeditorului intacte; b) in alte ambalaje intacte, fara semne ca ar fi fost deschise; c) sub supravegherea reprezentantului expeditorului sau al destinatarului, cu exceptia cazurilor cind destinatarul dovedeste ca diferenta in minus a marfurilor este imputabila transportatorului. Articolul 180. Greselile de navigatie Transportatorul nu raspunde pentru pierderea, diferenta in minus, avarierea marfurilor si nici pentru incalcarea termenului de transport daca va dovedi ca acestea sint consecinta actiunilor sau imprudentei comandantului, membrilor de echipaj sau pilotului din timpul navigatiei sau al administrarii navei. Articolul 181. Repararea daunelor cauzate de pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor (1) Pentru daunele cauzate de pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor, transportatorul poarta raspundere: a) egala cu valoarea efectiva a marfurilor pierdute sau aflate in minus - in caz de pierdere sau de diferenta in minus; b) egala sumei cu care s-a redus valoarea globala a marfurilor - in caz de avariere a marfurilor. (2) Transportatorul restituie de asemenea navlul primit daca acesta nu intra in valoarea marfurilor pierdute sau aflate in minus. Articolul 182. Determinarea valorii marfurilor pierdute, aflate in minus sau avariate (1) Valoarea efectiva a marfurilor pierdute sau avariate se determina luindu-se in calcul valoarea marfurilor in portul de destinatie la data sosirii reale sau la data sosirii preconizate a navei. Daca marfurile nu pot fi evaluate in acest mod, se va lua in calcul valoarea marfurilor din portul de iesire la data plecarii navei, adaugindu-se cheltuielile pentru transportul lor. (2) Din suma reparatorie a daunelor cauzate de pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor se scad cheltuielile de transport al marfurilor pierdute, aflate in minus sau avariate (navlu, taxe etc.), care ar fi trebuit sa fie suportate de posesorul marfurilor, dar care nu au fost suportate din cauza pierderii, diferentei in minus sau avarierii lor. Articolul 183. Limitarea raspunderii transportatorului (1) Daca valoarea marfurilor nu a fost declarata si nici consemnata in conosament, raspunderea transportatorului nu poate depasi 666,67 unitati de calcul pentru o cotada sau pentru o alta unitate de incarcare ori 2,0 unitati de calcul pentru un kilogram de masa bruta de marfa pierduta, aflata in minus sau avariata, in functie de faptul care suma este mai mare. Totodata, nu se ia in calcul valoarea containerelor sau a altui echipament de transport al expeditorului sau navlositorului, care se determina conform art.184. (2) Raspunderea transportatorului pentru incalcarea termenului de transport al marfurilor nu poate depasi navlul. (3) Intreaga raspundere a transportatorului, in temeiul alin.(1) si (2), nu poate depasi limita raspunderii care poate fi stabilita conform alin.(1) pentru pierderea totala a marfurilor, in raport cu care a aparut o astfel de raspundere. (4) Daca in conosament se indica numarul de cotade sau de alte unitati de incarcare cuprinse intr-un container sau in alt echipament de transport, numarul de cotade sau de alte unitati de incarcare vor fi primite in conformitate cu conosamentul. Daca astfel de date nu sint indicate in conosament, un container sau un echipament de transport se va considera drept o cotada sau o unitate de incarcare. (5) Transportatorul nu beneficiaza de dreptul limitarii raspunderii prevazut la alin.(1) si (2) daca se face dovada faptului ca pierderea, diferenta in minus, avarierea marfurilor sau incalcarea termenului de transport sint consecinta actiunii sau inactiunii lui, savirsite cu intentie sau din prezumtie, cu constiinta posibilitatii de prejudiciere sau din imprudenta grava. (6) Functionarul si agentul transportatorului nu cad sub incidenta prezentului articol daca se face dovada faptului ca pierderea, diferenta in minus, avarierea marfurilor sau incalcarea termenului de transport sint consecinta actiunii sau inactiunii lor, savirsite cu intentie sau din prezumtie, cu constiinta posibilitatii de prejudiciere sau din imprudenta grava. Articolul 184. Raspunderea transportatorului pentru pierderea, avarierea unui container sau a unui alt echipament de transport Pentru pierderea, avarierea unui container sau a unui alt echipament de transport apartinind expeditorului sau navlositorului, transportatorul poarta raspundere dupa cum urmeaza: a) in cazul pierderii unui container sau unui alt echipament de transport, plateste valoarea lui efectiva, luindu-se in considerare uzura la momentul pierderii; b) in cazul avarierii unui container sau unui alt echipament de transport, plateste reparatia lui in portul de destinatie, daca nu il va repara de sine statator sau din contul sau pina la momentul predarii catre destinatar. Articolul 185. Nulitatea acordului privind exonerarea transportatorului de raspundere sau limitarea ei (1) Daca transportul marfurilor se efectueaza in baza de conosament, acordul privind exonerarea transportatorului de raspundere sau limitarea ei in alt mod decit cel prevazut la art.179 si 183 este nul. (2) Daca conosamentul este eliberat in conformitate cu charterul, prevederile alin.(1) se aplica din momentul transmiterii conosamentului catre un tert. (3) Sub incidenta alin.(1) nu cad acordurile privind: a) responsabilitatea transportatorului din momentul receptionarii marfurilor pina la incarcarea lor pe nava si din momentul descarcarii marfurilor pina la predarea lor; b) transportul de animale vii si de marfuri pe punte; c) transportul de marfuri in conditii speciale, cind tipul, aspectul si starea marfurilor sau circumstantele, termenele si conditiile in care trebuie sa se efectueze transportul justifica incheierea unui acord special, daca nu se elibereaza conosament, iar conditiile de transport sint incluse intr-un act neordonator de marfuri, care contine indicatii in acest sens. Capitolul 3 CONTRACTUL DE TRANSPORT MARITIM DE PASAGERI Articolul 186. Notiunea de contract de transport maritim de pasageri (1) Prin contractul de transport maritim de pasageri, transportatorul isi asuma obligatia de a transporta pina in portul de destinatie pasagerul, bagajul de cabina si bagajele predate in magazia de bagaje si de a le preda persoanei imputernicite legal. In cadrul acestui contract, pasagerul isi asuma obligatia de a plati taxa de calatorie, iar daca a predat bagaje in magazia de bagaje, si taxa pentru transportul lor. (2) Transportul pasagerului include timpul in care acesta, cu bagajul lui de cabina, este dus de pe mal spre nava cu ambarcatiunea transportatorului, costul acestui transport intrind in costul biletului de calatorie, durata imbarcarii, timpul in care pasagerul si bagajul lui de cabina sint transportati pe mare si durata debarcarii. (3) Transportul bagajelor predate in magazia de bagaje include timpul care incepe sa curga din momentul receptionarii bagajelor de catre transportator, angajatul sau agentul acestuia, in exercitiul functiunii pe tarm sau la bordul navei, si care se termina o data cu restituirea, in modul stabilit, a bagajelor in portul de destinatie. Articolul 187. Sfera de aplicare a prezentului capitol Prevederile prezentului capitol se aplica transportului de pasageri si de bagaje in cazul in care: a) nava se afla sub pavilionul Republicii Moldova; b) contractul de transport maritim de pasageri este incheiat in teritoriul Republicii Moldova; c) conform contractului de transport maritim de pasageri, locul de plecare sau locul de destinatie este situat in teritoriul Republicii Moldova; d) prin acordul partilor, nu s-au stabilit alte conditii de transport. (2) Acordul partilor care limiteaza drepturile pasagerului prevazute in prezentul capitol este nul. Articolul 188. Nulitatea clauzelor Orice clauza inclusa in contract inainte de survenirea evenimentului ce a cauzat moartea pasagerului sau deteriorarea sanatatii lui ori pierderea sau avarierea bagajelor acestuia, clauza care prevede exonerarea transportatorului de raspundere fata de pasager sau limitarea acestei raspunderi sub nivelul stabilit la art.196, precum si orice clauza care stipuleaza degrevarea transportatorului de sarcina dovezilor este nula. Nulitatea clauzei insa nu atrage nulitatea contractului de transport maritim de pasageri daca celelalte clauze sint conforme prevederilor prezentului capitol. Articolul 189. Dovada incheierii contractului Drept dovada ca pasagerul a incheiat contract de transport maritim si ca a platit costul drumului serveste biletul nominal eliberat de transportator. Preluarea de catre transportator a bagajelor se adevereste prin recipisa de bagaje. Articolul 190. Denuntarea de catre pasager a contractului (1) Pasagerul este in drept sa denunte contractul de transport maritim in orice moment inainte de plecarea navei, iar dupa inceperea cursei, in orice port de escala. (2) Daca pasagerul a anuntat transportatorul ca denunta contractul de transport, el are dreptul de a i se restitui taxa de calatorie si taxa pentru bagaje in modul, cuantumul si in termenul stabilite in regulile traficului de pasageri pe mare, aprobate de autoritatea centrala de specialitate. (3) Pasagerului i se restituie integral taxa pentru calatorie si pentru transportul bagajelor daca: a) a denuntat contractul: - in termenul stabilit in regulile traficului de pasageri pe mare; sau - pina la plecarea navei, din cauza de sanatate adeverita prin certificat; sau - din cauze dependente de transportator; b) nu a venit la imbarcare din cauza de sanatate. Articolul 191. Temei pentru denuntarea contractului (1) Transportatorul este in drept sa denunte contractul de transport maritim de pasageri in circumstante independente de el, indicate la art.160 alin.(1) lit.a)-d) si la art.161 alin.(1) lit.a) si b). La denuntarea contractului inainte de iesirea navei din port, pasagerului i se restituie integral taxa de calatorie si de bagaje, iar la denuntarea contractului dupa inceperea cursei, din aceste taxe i se va restitui o suma proportionala distantei neparcurse. (2) Transportatorul este in drept sa amine plecarea navei, sa schimbe itinerarul, locul de imbarcare si/sau debarcare a pasagerului daca astfel de actiuni ii sint impuse de fenomene naturale, de conditii sanitar-epidemiologice nefavorabile din portul de plecare, portul de destinatie sau portul de escala din itinerar, precum si de alte evenimente si fenomene independente de transportator care fac imposibila executarea contractului de transport maritim de pasageri. (3) In cazurile prevazute de prezentul articol, transportatorul este obligat sa transporte din cont propriu pasagerul, la cererea acestuia, in portul de imbarcare sau sa-i repare daunele cauzate prin denuntarea contractului. Articolul 192. Drepturile pasagerului (1) Pasagerul are dreptul, in modul stabilit in regulile traficului de pasageri pe mare: a) sa-si transporte copiii gratuit sau cu reduceri de tarif; b) sa transporte gratuit bagajele de cabina in limita normelor stabilite; c) sa predea in magazie bagajele, achitind taxa. (2) Pasagerul va expedia o instiintare scrisa transportatorului sau agentului acestuia in cazul: a) deteriorarii grave a bagajelor de cabina - inainte de debarcare sau in timpul debarcarii; b) deteriorarii grave a bagajelor predate in magazie - pina la sau la luarea lor in primire; c) pierderii sau deteriorarii aparent nevizibile - in termen de 15 zile din ziua debarcarii sau primirii bagajelor (sau din ziua in care trebuiau sa-i fie predate). (3) Daca pasagerul nu a instiintat transportatorul in cazurile specificate la alin.(2), rezulta, in virtutea faptului ca nu s-a adus dovada contrariului, ca a primit bagajele intacte. (4) Daca starea bagajelor a fost verificata in comun de catre parti la momentul luarii lor in primire, instiintarea nu este necesara. (5) Bagajele nerevendicate timp de 3 luni din ziua sosirii in port a navei pot fi comercializate in modul stabilit. Articolul 193. Asigurarea pasagerului Pasagerul care participa la contractul de transport maritim este asigurat in mod obligatoriu, conform legislatiei Republicii Moldova, pentru caz de accident. Prima de asigurare achitata de pasager intra in costul biletului de calatorie. Articolul 194. Starea de navigabilitate a navei Transportatorul este obligat sa aduca nava in buna stare de navigabilitate pina la data plecarii in cursa, asigurind transportul de pasageri in conditii de siguranta, dotarea navei cu echipament si aprovizionarea necesara pentru navigatie, echipajul reglementar, si sa o mentina in aceasta stare in timpul cursei. Articolul 195. Raspunderea transportatorului (1) Transportatorul raspunde pentru dauna adusa prin moartea pasagerului sau deteriorarea sanatatii lui ori prin pierderea sau avarierea bagajului acestuia daca evenimentul care a cauzat dauna s-a produs in timpul transportului pe mare al pasagerului din culpa ori imprudenta transportatorului, angajatului sau agentului acestuia in exercitiul functiunii. (2) Pentru pierderea sau avarierea bagajului de cabina, transportatorul raspunde numai daca pasagerul aduce probe suficiente ca pierderea sau avarierea a avut loc din intentia sau imprudenta transportatorului. (3) Transportatorul nu poarta raspundere pentru pierderea sau deteriorarea banilor, hirtiilor de valoare, metalelor pretioase si articolelor confectionate din ele, podoabelor, operelor de arta si altor valori, cu exceptia cazurilor cind astfel de valori ii sint predate spre pastrare si el accepta sa le pastreze in conditii de siguranta. In astfel de cazuri, transportatorul raspunde de valorile incredintate, dar numai in limitele stabilite la art.196 alin.(4). (4) Transportatorul este exonerat, partial sau total, de raspundere daca dovedeste ca moartea pasagerului sau deteriorarea sanatatii lui ori pierderea sau avarierea bagajelor acestuia a fost consecinta culpei, intentiei sau a imprudentei grave a pasagerului. Articolul 196. Limitele raspunderii transportatorului (1) Raspunderea transportatorului pentru moartea pasagerului sau deteriorarea sanatatii lui nu va depasi 175000 unitati de calcul raportate la intreaga cursa. (2) Raspunderea transportatorului pentru pierderea sau avarierea bagajului de cabina nu va depasi 1800 unitati de calcul pentru un pasager raportate la intreaga cursa. (3) Raspunderea transportatorului pentru pierderea sau avarierea autoturismului pasagerului, inclusiv a bagajului din el, nu va depasi 10000 unitati de calcul pentru un autoturism raportate la intreaga cursa. (4) Raspunderea transportatorului pentru pierderea sau avarierea bagajului, altul decit cel indicat la alin.(2) si (3), nu va depasi 2700 unitati de calcul pentru un pasager raportate la intreaga cursa. (5) Transportatorul si pasagerul pot stabili, printr-un acord special intocmit in scris, raspunderea peste limitele specificate la alin.(1)-(4). (6) Transportatorul, angajatul si agentul lui nu cad sub incidenta prezentului articol daca se face dovada faptului ca dauna este consecinta actiunii sau inactiunii lor, savirsite cu intentie sau din prezumtie, cu constiinta posibilitatii de prejudiciere sau din imprudenta grava. Capitolul 4 CONTRACTUL DE CROAZIERA Articolul 197. Notiunea de contract de croaziera Prin contractul de croaziera, organizatorul croazierii isi asuma obligatia de a efectua un voiaj colectiv pe mare (croaziera) conform unui program si de a acorda participantului la croaziera serviciile necesare (transport maritim, alimentare, deservire sociala, excursii etc.), iar participantul la croaziera - de a achita pentru aceste servicii taxa stabilita. Articolul 198. Sfera de aplicare a prezentului capitol (1) Prevederile prezentului capitol reglementeaza raporturile dintre organizatorul croazierei si participantul la ea. (2) Acordul partilor care limiteaza drepturile participantului la croaziera prevazute in prezentul capitol este nul. Articolul 199. Dovada incheierii contractului Dovada a incheierii contractului de croaziera este biletul nominal de croaziera sau un alt act echivalent, eliberat de organizatorul croazierei. Articolul 200. Starea de navigabilitate a navei Organizatorul croazierei este obligat sa asigure aducerea navei in buna stare de navigabilitate pina la inceputul croazierei, conform art.194, si sa o mentina in aceasta stare in timpul croazierei. Articolul 201. Denuntarea contractului de catre participantul la croaziera (1) Participantul la croaziera este in drept sa denunte in orice moment pina la inceputul croazierei contractul de croaziera. In astfel de cazuri, el are dreptul de a i se restitui, in modul, cuantumul si in termenele stabilite in contractul de croaziera, suma platita pentru croaziera. (2) In cazul in care organizatorul croazierei nu poate acorda participantului, la bordul navei, locul prevazut in contract sau, cu asentimentul acestuia, un loc similar pe o alta nava cu caracteristicile si in clasa de confort contractuale, participantul are dreptul sa denunte contractul si sa i se restituie integral suma platita pentru croaziera. Articolul 202. Denuntarea contractului de catre organizatorul croazierei Organizatorul croazierei este in drept sa denunte contractul de croaziera inainte de inceputul ei, in circumstantele specificate la art.160 alin.(1) lit.a)-d). In astfel de cazuri, participantului i se restituie intreaga suma platita pentru croaziera. Daca circumstantele au survenit dupa inceputul croazierei conducind la suspendarea ei, organizatorul este obligat sa restituie participantului o suma proportionala partii nerealizate din croaziera si sa-l transporte, la cerere, in portul de plecare. Articolul 203. Cheltuielile ocazionate de prelungirea croazierei Daca, in virtutea unor circumstante neprevazute, croaziera depaseste termenul stabilit, organizatorul ei suporta cheltuielile suplimentare aferente prestarii de servicii catre participantul la croaziera. Articolul 204. Raspunderea organizatorului de croaziera (1) Organizatorul de croaziera raspunde pentru daunele cauzate prin moartea sau deteriorarea sanatatii participantului la croaziera, precum si prin pierderea sau avarierea bagajului acestuia, in conditiile art.192, 195 si 196. (2) Organizatorul croazierei, daca a reparat participantului la ea daunele cauzate de transportator sau de o alta persoana, este in drept sa reclame acestora o despagubire egala sumei cu care a reparat daunele. Sectiunea VI NAVLOSIREA Capitolul 1 CONTRACTUL DE NAVLOSIRE Articolul 205. Notiuni principale (1) Conform contractului de navlosire, prin care, in prezentul cod, se inteleg doua tipuri de contracte - contractul de navlosire pe timp si contractul de inchiriere a navei nude, armatorul se obliga sa puna la dispozitia navlositorului contra plata (navlu) nava pentru o anumita perioada in vederea transportului de marfuri, de pasageri sau in alte scopuri ce tin de domeniul navigatiei comerciale. (2) Prin contractul de navlosire pe timp (time charter), armatorul se obliga sa puna la dispozitia navlositorului nava in buna stare de navigabilitate, dotata corespunzator si completata cu echipajul reglementar, pentru a fi folosita in scopurile stipulate. (3) Prin contractul de inchiriere a navei nude (bareboat charter), armatorul se obliga sa dea nava, neutilata si fara echipaj, in folosinta si dispozitie navlositorului in scopurile stipulate. Articolul 206. Sfera de aplicare a prezentului capitol Prevederile prezentului capitol reglementeaza relatiile dintre armator si navlositor, care nasc din contractul de navlosire, daca prin acordul partilor nu este stabilit altfel. Articolul 207. Dovada incheierii contractului de navlosire Contractul de navlosire se intocmeste in scris. Existenta si continutul unui astfel de contract pot fi confirmate numai prin acte scrise. Articolul 208. Datele care se indica in contractul de navlosire In contractul de navlosire se indica: a) numele partilor; b) scopul contractului; c) numele navei; d) parametrii tehnici si parametrii de exploatare ai navei (capacitatea de ridicare, capacitatea de incarcare, viteza etc.); e) zona de navigatie; f) cota navlului; g) termenul contractului; h) locul de preluare si locul de predare a navei. Articolul 209. Subnavlosirea (1) Navlositorul poate, in limitele drepturilor atribuite prin contractul de navlosire, sa cedeze nava unui tert (subnavlositor), incheind in nume propriu un nou contract de navlosire. Incheierea unui contract de subnavlosire nu il degreveaza pe navlositor de obligatia executarii contractului de navlosire original, incheiat cu armatorul. (2) Contractul de subnavlosire cade sub incidenta prezentului capitol. Articolul 210. Starea de navigabilitate a navei (1) Armatorul este dator sa aduca nava in buna stare de navigabilitate pina la momentul punerii ei la dispozitia navlositorului: a) in cazul contractului de navlosire pe timp, sa asigure buna stare a navei (a corpului ei, a masinii principale de propulsie, a utilajului) pentru a fi folosita in scopurile stipulate, sa doteze nava corespunzator, sa o completeze cu echipajul reglementar; b) in cazul contractului de inchiriere a navei nude, sa asigure buna stare a navei (a corpului ei, a masinii principale de propulsie si a utilajului) pentru a fi folosita in scopurile stipulate. (2) Armatorul este obligat sa mentina nava, pe intreaga perioada de valabilitate a contractului de navlosire pe timp, in buna stare de navigabilitate, nepurtind raspundere pentru nenavigabilitate daca dovedeste ca aceasta a fost provocata de viciile ascunse ale navei. (3) Navlositorul este obligat sa mentina nava, pe intreaga perioada de valabilitate a contractului de inchiriere a navei nude, in buna stare de navigabilitate, lichidarea viciilor ascunse fiind insa obligatia armatorului. Articolul 211. Conditiile de exploatare a navei inchiriate (1) Navlositorul este obligat sa exploateze nava in conformitate cu scopurile si conditiile de navlosire, stipulate in contractul de navlosire. (2) In cazul contractului de navlosire pe timp, armatorul suporta cheltuielile de asigurare a navei si de intretinere a echipajului ei. Navlositorul suporta costul combustibilului pentru nava (buncar), taxele si alte cheltuieli aferente exploatarii comerciale a navei. (3) In cazul contractului de inchiriere a navei nude, navlositorul suporta cheltuielile de asigurare a navei, de intretinere a echipajului, taxele si alte cheltuieli aferente exploatarii navei. (4) Dupa expirarea contractului de navlosire, navlositorul este obligat sa restituie armatorului nava in starea in care a primit-o, exceptindu-se uzura normala. Articolul 212. Dreptul navlositorului de a incheia contract de transport maritim de marfuri In cazul navlosirii pentru transportul de marfuri, navlositorul este in drept sa incheie in nume propriu contract de transport maritim de marfuri, sa semneze contracte charter, sa elibereze conosamente si alte acte de transport, fiind responsabil de obligatiile asumate prin aceste acte. Articolul 213. Subordonarea echipajului navei (1) In cazul contractului de navlosire pe timp, comandantul si alti membri de echipaj ramin angajatii armatorului si se subordoneaza dispozitiilor lui referitoare la conducerea navei, la regimul de la bord si la componenta echipajului. Pentru comandant si pentru alti membri de echipaj, dispozitiile navlositorului ce tin de exploatarea comerciala a navei sint executorii. (2) In cazul contractului de inchiriere a navei nude, navlositorul completeaza echipajul cu persoane noi sau, in conformitate cu clauzele contractului, angajeaza persoane din echipajul vechi sau intreg echipajul, acesta, impreuna cu comandantul, devenind angajatii navlositorului si supunindu-i-se pe deplin. Articolul 214. Raspunderea navlositorului Navlositorul raspunde pentru daunele ocazionate prin salvarea, avarierea sau pierderea navei daca nu va face dovada nevinovatiei sale in producerea daunelor. Articolul 215. Plata navlului (1) Navlositorul plateste navlu armatorului in modul si in termenele prevazute in contractul de navlosire. (2) Navlositorul este degrevat de plata navlului si de cheltuielile de intretinere a navei numai pe perioada in care aceasta este inutilizabila din cauza starii ei de nenavigabilitate, cu exceptia cazurilor cind inutilizabilitatea a survenit din culpa navlositorului. (3) In caz de intirziere a platii navlului cu peste 14 zile calendaristice, armatorul are dreptul sa retraga fara preintimpinare nava si sa ceara navlositorului reparatia daunelor cauzate prin intirziere. Articolul 216. Plata navlului in caz de pierdere a navei In caz de pierdere a navei, navlul se plateste pina la data pierderii navei, iar cind este imposibila stabilirea acestei date, pina la data primirii ultimei vesti despre nava. Articolul 217. Remuneratia de salvare pe mare (1) Remuneratia cuvenita unei nave, inchiriate prin contract de navlosire pe timp, pentru servicii de salvare pe mare acordate in perioada de valabilitate a contractului se repartizeaza in parti egale armatorului si navlositorului dupa ce se scad din ea cheltuielile de salvare si suma datorata echipajului. (2) Remuneratia cuvenita navei, din contractul de inchiriere a navei nude, pentru servicii de salvare pe mare acordate in perioada de valabilitate a contractului apartine navlositorului dupa ce din remuneratie se scade suma datorata echipajului. Capitolul 2 CONTRACTUL DE LEASING Articolul 218. Notiunea de contract de leasing (1) Prin contractul de leasing, proprietarul navei (locatorul) se obliga sa puna la dispozitia navlositorului (locatarului), pe un anumit timp, contra unei chirii, nava nuda pentru a fi folosita in comertul maritim. La expirarea contractului, locatarul dobindeste sau poate dobindi dreptul de proprietate asupra navei, platind partea, din valoarea ei contractuala, neacoperita de chirie. (2) Contractul de leasing a navei moldovenesti de stat poate fi incheiat doar in conditiile art.25. Articolul 219. Dovada incheierii contractului Contractul de leasing se intocmeste in scris. Existenta si continutul unui astfel de contract pot fi confirmate numai prin acte scrise. Articolul 220. Datele care se indica in contract In contractul de leasing se indica: a) numele partilor; b) scopul contractului; c) numele navei; d) anul lansarii, clasa, capacitatea de ridicare, capacitatea de incarcare, puterea motoarelor, viteza si consumul de combustibil; e) termenul de folosinta, la a carui expirare locatarul dobindeste dreptul de proprietate asupra navei; f) rata chiriei si termenele ei de achitare; g) locul si data preluarii navei de catre locatar; h) alte date necesare. Articolul 221. Starea de navigabilitate a navei (1) Locatorul este dator sa puna la dispozitia locatarului nava in buna stare de navigabilitate pentru a fi folosita in scopurile stipulate in contractul de leasing. (2) Locatorul raspunde pentru toate deficientele navei, existente si nedeclarate la momentul punerii ei la dispozitia locatarului. (3) Locatarul poate formula pretentii asupra viciilor navei in decursul unui an de la data primirii ei. Articolul 222. Exploatarea navei de catre locatar (1) Locatarul este dator sa mentina nava in buna stare de navigabilitate si sa suporte cheltuielile de intretinere si reparatie a acesteia. (2) Riscul pierderii accidentale sau avarierii accidentale a navei trece asupra locatarului o data cu preluarea ei. Articolul 223. Plata chiriei (1) Chiria se varsa de catre locatar periodic, in rate. (2) Locatarul nu este scutit de plata chiriei pentru timpul in care nu a folosit nava, chiar daca nu din culpa sa, cu exceptia cazurilor prevazute la art.221 alin.(2). (3) In caz de pierdere sau de avariere a navei, fapt ce exclude posibilitatea utilizarii ei ulterioare, locatarul este obligat sa plateasca chiria conform contractului de leasing daca despagubirile de asigurare i se acorda lui in conditiile contractului de asigurare a navei. Articolul 224. Denuntarea contractului (1) Locatarul este in drept sa denunte contractul de leasing si sa ceara reparatia daunelor daca: a) locatorul nu-i pune la dispozitie nava in termenul stabilit in contract; b) din cauza deficientelor specificate la art.221 alin.(2), nava nu poate fi utilizata in conformitate cu contractul. (2) In cazul denuntarii contractului de catre locatar, lui i se restituie chiria platita pentru perioada in care nu a putut folosi nava. (3) Locatorul este in drept sa denunte contractul de leasing si sa ceara restituirea navei si reparatia daunelor in cazul in care locatarul a incetat sa plateasca chiria in decursul a 3 luni consecutive. Articolul 225. Restituirea navei catre locator (1) Daca nava urmeaza sa fie restituita locatorului, acesta are dreptul la o plata de utilizare. In acest caz, chiria platita in contul pretului contractual al navei urmeaza sa fie rambursata locatarului. (2) Locatarul este obligat sa restituie locatorului nava in starea in care a primit-o, exceptindu-se uzura normala. In cazul inrautatirii starii tehnice a navei, locatarul repara locatorului daunele cauzate astfel. (3) Elementele detasabile de pe nava imbunatatite de catre locatar pot fi ridicate daca locatorul nu este de acord sa achite valoarea imbunatatirilor. Sectiunea VII REMORCAJUL MARITIM Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 226. Notiunea de contract de remorcaj maritim (1) Prin contractul de remorcaj maritim, armatorul unei nave (remorcher) se obliga sa remorcheze, contra taxa, o alta constructie plutitoare (remorca) pe o anumita distanta. (2) Contractul de remorcaj maritim se incheie in scris. Articolul 227. Starea de navigabilitate a navelor (1) Fiecare parte din contractul de remorcaj maritim este obligata sa-si aduca remorcherul sau remorca in buna stare de navigabilitate pentru a fi folosite in scopurile stipulate in contract. (2) Armatorul remorcherului si armatorul remorcii nu poarta raspundere pentru viciile ascunse ale acestora. Articolul 228. Remorcajul maritim prin gheturi Armatorul remorcherului nu raspunde pentru dauna pricinuita remorcii, oamenilor sau bunurilor de la bordul ei in timpul remorcajului prin gheturi daca nu se va face dovada faptului ca daunele au survenit din cauza remorcherului. Articolul 229. Raspunderea armatorului de remorcher (1) Conform contractului de remorcaj maritim, raspunderea armatorului de remorcher incepe din momentul preluarii navei la remorca in punctul initial al remorcajului si sfirseste in momentul acostarii ei la dana sau al stationarii la ancora in punctul final convenit. (2) Daca partile nu convin altfel, raspunderea pentru dauna cauzata remorcii, oamenilor sau bunurilor de la bordul ei in timpul remorcajului condus de comandantul remorcherului revine armatorului de remorcher, cu exceptia cazurilor cind acesta face dovada nevinovatiei sale. Articolul 230. Raspunderea armatorului de remorca Daca partile nu convin altfel, raspunderea pentru dauna cauzata remorcherului, oamenilor sau bunurilor de la bordul lui in timpul remorcajului condus de comandantul remorcii revine armatorului de remorca, cu exceptia cazurilor cind acesta face dovada nevinovatiei sale. Articolul 231. Ajutorul acordat unei nave accidentate Daca remorca suporta un accident maritim din cauze straine remorcherului, comandantul acestuia trebuie sa puna la dispozitia remorcii accidentate mijloace de salvare si sa-i acorde ajutorul necesar pina cind nu va mai necesita asistenta de salvare. In o astfel de situatie, se repara numai cheltuielile aferente operatiunilor de salvare. Capitolul 2 REMORCAJUL PORTUAR Articolul 232. Notiunea de contract de remorcaj portuar (1) Prin contractul de remorcaj portuar, armatorul unui remorcher se obliga, pentru o taxa, sa aduca in sau sa scoata din port o remorca, asigurind executarea manevrelor ei, a operatiunilor de acostare si de alta natura in limitele acvatoriului. (2) Contractul de remorcaj portuar poate fi incheiat si verbal. Articolul 233. Conducerea remorcajului portuar Conducerea remorcajului portuar este efectuata de comandantul remorcii. Sarcina de a conduce remorcajul poate fi atribuita comandantului de remorcher numai in baza unui acord scris. Articolul 234. Obligativitatea remorcajului portuar Pentru a asigura securitatea navigatiei, capitanul de port este in drept sa instituie folosirea obligatorie a remorcherelor pentru intrarea in, iesirea din si deplasarea in acvatoriul portuar a navelor, pentru executarea de manevre, de operatiuni de acostare si de alta natura si sa stabileasca conditiile de remorcaj. Capitolul 3 REMORCAJUL MARITIM INTRE PORTURI Articolul 235. Notiunea de contract de remorcaj maritim intre porturi Prin contractul de remorcaj maritim intre porturi, armatorul unui remorcher se obliga, pentru o taxa, sa duca o remorca dintr-un port in altul. Articolul 236. Forma si continutul contractului (1) Contractul de remorcaj maritim intre porturi se intocmeste in scris. (2) Contractul de remorcaj maritim intre porturi va contine clauze referitoare la: a) portul de plecare; b) portul de destinatie; c) durata remorcajului; d) drepturile si obligatiile partilor; e) raspunderea pentru incalcarea contractului; f) particularitatile remorcii susceptibile de a avea un impact negativ asupra sigurantei remorcajului; g) alte date a caror specificare expresa partile o considera necesara. Articolul 237. Remorcajul maritim intre porturile Republicii Moldova Remorcajul maritim intre porturile Republicii Moldova poate fi efectuat atit de nave moldovenesti, cit si de nave straine. Articolul 238. Remorcajul maritim efectuat de navele Republicii Moldova Remorcajul maritim intre porturile Republicii Moldova, precum si din/spre porturi straine, efectuat de nave sub pavilionul Republicii Moldova se reglementeaza potrivit normelor prezentului cod. Articolul 239. Conducerea remorcajului maritim intre porturi (1) Conducerea remorcajului maritim intre porturi cade in sarcina comandantului de remorcher. Acesta insa nu are dreptul sa se implice in ordinea interioara a remorcii. (2) In cazul efectuarii remorcajului de catre mai multe remorchere, relatiile de drept dintre comandantii tuturor navelor implicate sint reglementate de contractul de remorcaj maritim intre porturi. Articolul 240. Denuntarea contractului (1) Daca remorca nu este pregatita de remorcaj in termenele prevazute in contract, armatorul remorcherului sosit in portul de plecare este in drept sa denunte contractul de remorcaj maritim intre porturi si sa reclame armatorului remorcii reparatia cheltuielilor suportate astfel, precum si a venitului ratat. (2) Daca remorcherul se prezinta in portul de plecare in stare de nenavigabilitate si de nepregatire pentru remorcaj, armatorul remorcii este in drept sa denunte contractul si sa reclame armatorului remorcherului reparatia cheltuielilor suportate astfel. Sectiunea VIII ASIGURAREA MARITIMA Capitolul 1 CONTRACTUL DE ASIGURARE MARITIMA Articolul 241. Notiunea de contract de asigurare maritima Prin contractul de asigurare maritima, asiguratorul se obliga, in schimbul unei sume denumite prima de asigurare, sa repare asiguratului ori unui alt beneficiar al asigurarii (denumit in continuare alt beneficiar), in marimea sumei asigurate sau a despagubirii de asigurare, daunele suportate la producerea cazului asigurat (la survenirea riscului asigurat). Articolul 242. Sfera de aplicare a prezentului capitol Prevederile prezentului capitol se aplica daca in acordul partilor nu este stabilit altfel. Acordul dintre parti care vine in contradictie cu aceste prevederi este nul. Articolul 243. Dovada incheierii contractului Contractul de asigurare maritima se intocmeste in scris. Existenta si continutul lui pot fi confirmate numai prin acte scrise. Articolul 244. Obiectul asigurarii maritime (1) Drept obiect al asigurarii maritime poate servi orice bun, orice interes patrimonial ce tine de navigatia maritima comerciala, precum ar fi: nava (inclusiv nava in constructie), marfurile, navlul, taxa de calatorie, chiria pentru nava, beneficiul prezumtiv din marfurile transportate, revendicarile garantate cu nava, cu marfuri sau cu navlu, salariul si alte drepturi cuvenite comandantului si altor membri de echipaj, inclusiv mijloacele de repatriere, raspunderea civila a armatorului si a transportatorului, precum si riscul asumat de asigurator (in cazul reasigurarii). (2) Obiectul asigurarii trebuie sa fie indicat in contractul de asigurare maritima. Articolul 245. Riscul (1) La incheierea contractului de asigurare maritima, asiguratul este dator sa comunice asiguratorului informatia pe care o detine despre circumstantele esentiale in determinarea gradului de risc, precum si alte date solicitate de asigurator pe care acesta trebuie sa le cunoasca in virtutea obligatiilor sale de serviciu. Asiguratul este degrevat de aceasta obligatie numai in cazul informatiilor notorii, precum si al celor care sint sau trebuie sa fie cunoscute asiguratorului. (2) Asiguratorul este in drept sa denunte contractul de asigurare maritima daca asiguratul nu i-a comunicat datele solicitate sau i-a furnizat date eronate. Articolul 246. Polita de asigurare Asiguratorul elibereaza asiguratului un act (polita de asigurare, certificat de asigurare etc.) care atesta incheierea contractului de asigurare maritima si care contine conditiile asigurarii. Articolul 247. Prima de asigurare Asiguratul este dator sa plateasca asiguratorului prima de asigurare in termenul stabilit in contract. Contractul de asigurare maritima intra in vigoare la data achitarii primei de asigurare daca nu prevede altfel. Articolul 248. Beneficiarul asigurarii (1) Contractul de asigurare maritima poate fi incheiat de asigurat in nume propriu ori in favoarea unui alt beneficiar, indiferent daca acesta din urma figureaza sau nu in contract. (2) In cazul cind contractul de asigurare maritima este incheiat in favoarea unui alt beneficiar, asiguratul isi asuma toate obligatiile contractuale. Aceleasi obligatii isi asuma si alt beneficiar care a acceptat sau a dispus incheierea contractului sau care ulterior a consimtit sa fie asigurat. (3) La asigurarea in favoarea unui alt beneficiar, asiguratul isi exercita toate drepturile care nasc din contractul de asigurare maritima fara a avea procura din partea acelui alt beneficiar. Articolul 249. Prezentarea politei La plata despagubirii de asigurare, asiguratorul este in drept sa ceara polita de asigurare sau un alt act de asigurare eliberat anterior. Articolul 250. Suma asigurata (1) La incheierea contractului de asigurare maritima, asiguratul este obligat sa declare suma la care evalueaza obiectul asigurarii (suma asigurata). (2) Daca suma asigurata declarata este mai mica decit valoarea reala a obiectului asigurarii (denumita in continuare valoare de asigurare), asiguratorul poarta pentru daune o raspundere proportionala raportului dintre suma asigurata si valoarea de asigurare. (3) Daca suma asigurata, consemnata in contractul de asigurare maritima, este mai mare decit valoarea de asigurare, contractul este nul referitor la partea cu care suma asigurata depaseste valoarea de asigurare. Articolul 251. Asigurarea dubla Daca obiectul este asigurat de citiva asiguratori la sume care depasesc in ansamblu valoarea lui de asigurare, asiguratorii raspund in limitele valorii de asigurare, fiecare fiind raspunzator proportional sumei asigurate, consemnate in contractul de asigurare maritima. Articolul 252. Polita generala de asigurare Printr-un acord special (polita generala de asigurare) pot fi asigurate toate marfurile primite sau expediate de asigurat intr-o anumita perioada. Articolul 253. Obligatiile asiguratului prin polita generala (1) Asiguratul este obligat sa comunice asiguratorului, la fiecare partida de marfuri expediate indicate in polita generala de asigurare, imediat la primirea ei, toate datele, in special numele navei care a transportat marfurile, itinerarul si suma asigurata. Asiguratul nu este degrevat de aceasta obligatie nici atunci cind marfurile au ajuns intacte la destinatie. (2) Daca asiguratul nu comunica asiguratorului datele prevazute la alin.(1) sau le comunica cu intirziere, acesta din urma este in drept sa refuze a-i repara daunele suferite la transportul marfurilor respective. Totodata, asiguratorului i se pastreaza dreptul la prima de asigurare, cu exceptia cazurilor cind asiguratul face dovada nevinovatiei sale in necomunicarea datelor sau in comunicarea lor tardiva. (3) Asiguratorul poate denunta asigurarea prin polita generala daca asiguratul, in mod intentionat, a comunicat cu intirziere datele de la alin.(1) ori a evitat sa le comunice, ori a indicat eronat genul si tipul marfurilor, ori a consemnat o suma asigurata eronata, mentinindu-i-se dreptul la prima de asigurare pe care ar fi primit-o daca asiguratul indeplinea obligatiile care nasc din contractul de asigurare maritima. Articolul 254. Prioritatea politei de asigurare fata de polita generala (1) Asiguratorul este obligat sa elibereze asiguratului, la cerere, polite de asigurare sau certificate de asigurare separat pentru anumite partide de marfuri care fac obiectul politei generale. (2) In cazul in care clauzele politei de asigurare sau ale certificatului de asigurare nu corespund celor ale politei generale, prioritate se acorda politei de asigurare sau certificatului de asigurare. Articolul 255. Instrainarea marfurilor asigurate (1) In cazul instrainarii marfurilor asigurate, contractul de asigurare maritima ramine in vigoare, toate drepturile si obligatiile care nasc din el trecind asupra cumparatorului. (2) Daca prima de asigurare a marfurilor nu a fost platita inainte de instrainarea lor, obligatia platii revine atit asiguratului, cit si cumparatorului. Cererea de plata a primei nu are putere juridica fata de detinatorul unei polite sau unui alt act de asigurare in care nu se mentioneaza ca prima de asigurare nu a fost platita. Articolul 256. Instrainarea navei asigurate In cazul instrainarii navei asigurate, contractul de asigurare maritima inceteaza in momentul instrainarii. Daca instrainarea navei se produce in timpul cursei, contractul ramine in vigoare pina la incheierea ei, drepturile si obligatiile asiguratului trecind asupra cumparatorului. Articolul 257. Producerea sau neproducerea daunelor pina la incheierea contractului (1) Contractul de asigurare maritima isi mentine valabilitatea si in cazul cind, in momentul incheierii lui, pericolul producerii daunelor ce urmau sa fie reparate a trecut sau cind dauneles-au produs. Daca, la momentul incheierii contractului, asiguratorul stie sau este obligat sa stie ca se exclude posibilitatea producerii cazului asigurat sau daca asiguratul stie sau este obligat sa stie ca s-au produs daune care urmeaza sa-i fie reparate de asigurator, partea care nu cunoaste aceste circumstante nu este obligata sa execute contractul. (2) Prima de asigurare se cuvine asiguratorului chiar daca executarea contractului de asigurare maritima nu este obligatorie. Articolul 258. Daunele cauzate prin dolul asiguratului Asiguratorul nu raspunde pentru daunele cauzate de actiunile dolosive sau de imprudenta grava a asiguratului sau a reprezentantului acestuia. Articolul 259. Daunele provocate prin starea de nenavigabilitate a navei (1) La asigurarea navei, asiguratorul nu poarta raspundere pentru daunele cauzate de faptul ca nava a plecat in larg in stare de nenavigabilitate, cu exceptia cazurilor cind nenavigabilitatea se datoreaza unor vicii ascunse ale navei. (2) Asiguratorul nu raspunde pentru daunele cauzate de imbatrinirea fizica si morala a navei, a dotarilor ei si nici pentru daunele cauzate de articole si substante explozive sau autoinflamante, incarcate pe nava cu acordul asiguratului sau al reprezentantului acestuia, dar fara stirea asiguratorului. Articolul 260. Daunele inerente naturii marfurilor La asigurarea marfurilor sau a cistigului prezumat, asiguratorul nu este raspunzator de daune daca va dovedi ca ele se datoreaza: a) naturii marfurilor (alterare, perisabilitate, ruginire, mucegaire, scurgere, deteriorare, autoinflamare etc.); b) unui ambalaj neconform normelor stabilite. Articolul 261. Exonerarea asiguratorului de raspundere la asigurarea navlului La asigurarea navlului, asiguratorul este exonerat de raspundere conform art.258, 259 si 260. Articolul 262. Daunele nucleare Asiguratorul nu poarta raspundere pentru daunele cauzate de explozii nucleare, de radiatii sau de contaminari radioactive, daca prezentul cod nu prevede altfel. Articolul 263. Daunele cauzate de actiuni militare si de alta natura Asiguratorul nu poarta raspundere pentru daunele cauzate de actiuni militare, precum si de consecintele acestora, de acte de piraterie, de tulburari sociale, greve, precum si de confiscarea, rechizitionarea, sechestrarea sau nimicirea navei ori a caricului ei la ordinul autoritatilor. Articolul 264. Informarea despre modificarea riscului asigurat (1) Asiguratul este obligat sa informeze asiguratorul, imediat cum intra in posesiunea datelor, despre orice modificare esentiala a obiectului asigurarii ori a conditiilor care il vizeaza nemijlocit (supraincarcarea, schimbarea modului de transport, a portului de descarcare, devierea de la itinerar sau cursa, stationarea pentru iernare etc.). (2) Modificarile enumerate la alin.(1), susceptibile sa majoreze riscul asigurat, daca nu sint generate de salvarea de vieti omenesti, de nave sau marfuri, dau asiguratorului dreptul de a revizui clauzele contractului de asigurare maritima sau de a solicita o prima de asigurare suplimentara. In cazul in care asiguratul nu accepta astfel de clauze, contractul de asigurare maritima inceteaza in momentul operarii de modificari. Articolul 265. Evitarea sau diminuarea daunelor (1) La producerea cazului asigurat, asiguratul sau un alt beneficiar este obligat sa intreprinda tot ceea ce depinde de el pentru evitarea sau diminuarea daunelor, sa anunte imediat asiguratorul despre cele intimplate si sa execute intocmai indicatiile lui daca le va da. (2) Asiguratorul nu poarta raspundere pentru daunele cauzate de faptul ca asiguratul sau un alt beneficiar nu a luat, intentionat sau din imprudenta grava, masurile de rigoare pentru a le evita sau diminua. Articolul 266. Plata contributiei la avaria comuna La cererea asiguratului sau a altui beneficiar, asiguratorul trebuie sa efectueze, in limitele sumei asigurate, plata contributiei la avaria comuna. Articolul 267. Protectia intereselor asiguratorului in cazul avariei comune La intocmirea dispasei avariei comune, asiguratul este dator sa protejeze interesele asiguratorului. Articolul 268. Degrevarea asiguratorului de obligatiile contractuale (1) La producerea cazului asigurat, asiguratorul are dreptul, achitind integral suma asigurata, sa nu indeplineasca celelalte obligatii care nasc din contractul de asigurare maritima. In acest caz, el trebuie sa avizeze asiguratul sau un alt beneficiar, in termen de 7 zile, ca intentioneaza a-si exercita acest drept si sa repare cheltuielile pe care asiguratul sau un alt beneficiar le-a efectuat, pina la primirea avizului, pentru evitarea sau diminuarea daunelor. (2) Platind suma asigurata in cazul specificat la alin.(1), asiguratorul nu dobindeste nici un drept asupra bunurilor asigurate. Articolul 269. Reparatia cheltuielilor suportate de asigurat sau de un alt beneficiar (1) Asiguratorul este obligat sa repare cheltuielile suportate de asigurat sau de un alt beneficiar pentru: a) evitarea sau diminuarea daunelor de care raspunde asiguratorul; b) indeplinirea, in conformitate cu art.265 alin.(1), a indicatiilor asiguratorului; c) constatarea si evaluarea intinderii daunelor; d) intocmirea dispasei avariei comune. (2) Cheltuielile indicate la alin.(1) se repara in mod proportional raportului dintre suma asigurata si valoarea de asigurare. Articolul 270. Raspunderea asiguratorului peste limita sumei asigurate (1) Asiguratorul raspunde pentru daune numai in limita sumei asigurate, fiind obligat sa repare cheltuielile enumerate la art.269 si sa depuna contributia la avaria comuna, chiar daca cheltuielile si contributia, plusate la despagubirea de asigurare, ar putea depasi suma asigurata. (2) Asiguratorul raspunde pentru daunele cauzate prin survenirea consecutiva a citorva cazuri asigurate, chiar daca intinderea tuturor daunelor depaseste suma asigurata. Articolul 271. Disparitia fara urme a navei (1) Se considera disparuta fara urme nava de la care nu se primesc vesti intr-un timp rezonabil. Se considera rezonabil intervalul cuprins intre o luna si trei luni de la data primirii ultimei vesti despre nava. In cazul unor actiuni militare, timpul rezonabil nu poate fi mai mic de 6 luni. (2) In cazul disparitiei fara urme a navei, asiguratorul poarta raspundere egala cu suma asigurata. (3) Potrivit contractului de asigurare maritima pe un anumit timp, asiguratorul poarta raspundere pentru disparitia fara urme a navei daca ultima veste despre ea a fost primita pina la expirarea contractului si daca asiguratorul nu va face dovada faptului ca nava a disparut fara urme dupa expirarea contractului. Articolul 272. Abandonul (1) Asiguratul sau alt beneficiar este in drept sa faca asiguratorului o declaratie de abandon, prin care sa arate ca renunta la drepturile sale asupra bunurilor asigurate, in schimbul intregii sume asigurate, in cazul: a) disparitiei fara urme a navei; b) lipsei de ratiune economica a restaurarii sau reparatiei navei asigurate (pierdere totala prin interpretare); c) lipsei de ratiune economica a reconditionarii marfurilor sau a transportarii lor la destinatie; d) capturarii navei si/sau a marfurilor asigurate impotriva unui astfel de risc daca retinerea lor va depasi 2 luni; e) pierderii totale reale a navei si/sau a marfurilor. (2) Acordul dintre parti care vine in contradictie cu prevederile alin.(1) din prezentul articol este nul. Articolul 273. Trecerea catre asigurator a drepturilor asupra bunurilor asigurate, in caz de abandon (1) In cazurile prevazute la art.272, catre asigurator trec: a) drepturile asupra intregii mase de bunuri asigurate - in cazul asigurarii bunurilor la valoarea lor totala; b) drepturile asupra unei parti din bunurile asigurate proportional raportului dintre suma asigurata si valoarea de asigurare - in cazul asigurarii bunurilor la o parte din valoarea lor. (2) Acordul dintre parti care vine in contradictie cu alin.(1) este nul. Articolul 274. Declaratia de abandon (1) Declaratia de abandon trebuie depusa asiguratorului in decursul a 6 luni de la data expirarii termenelor sau a aparitiei circumstantelor expuse la art.271 si, respectiv, 272. (2) Dupa expirarea termenului de 6 luni, asiguratul sau un alt beneficiar pierde dreptul de abandon, avind insa dreptul de a cere reparatia daunelor pe baze generale. (3) Declaratia de abandon nu poate fi depusa, de asigurat sau de un alt beneficiar, in mod conventional si nu poate fi retrasa. (4) Acordul dintre parti care vine in contradictie cu prevederile prezentului articol este nul. Articolul 275. Anularea abandonului Daca asiguratorul a platit asiguratului sau altui beneficiar despagubire de asigurare si se constata ca nava nu a disparut fara urme sau nava si/sau marfurile capturate vor fi eliberate, asiguratorul este in drept sa ceara asiguratului sau altui beneficiar, care isi va pastra bunurile, sa restituie despagubirea de asigurare, din care se scad daunele suportate. Articolul 276. Subrogarea (1) Asiguratorului care a platit despagubirea de asigurare i se cedeaza, in limita sumei platite, dreptul de reclamatie pe care asiguratul sau un alt beneficiar il are fata de persoana raspunzatoare de cauzarea daunelor. Acest drept se exercita de catre asigurator in modul stabilit pentru persoana care a primit despagubirea de asigurare. (2) Daca asiguratul sau un alt beneficiar renunta la dreptul de reclamatie pe care il are fata de persoana raspunzatoare de cauzarea daunelor sau daca exercitarea acestui drept a devenit imposibila din culpa lui, asiguratorul va fi scutit, total sau partial, de plata despagubirii de asigurare. Articolul 277. Transmiterea de probe asiguratorului In cazurile prevazute la art.272, 273 si 276, asiguratul sau un alt beneficiar este obligat sa remita asiguratorului actele si corpurile delicte si sa comunice datele necesare exercitarii drepturilor in care asiguratul este subrogat. Articolul 278. Primirea despagubirii de la persoana raspunzatoare de cauzarea de daune Daca asiguratul sau un alt beneficiar a primit despagubire de la persoana raspunzatoare de cauzarea daunelor, asiguratorul plateste doar diferenta dintre suma care trebuie platita in conformitate cu contractul de asigurare maritima si suma primita de asigurat sau de un alt beneficiar de la persoana raspunzatoare. Capitolul 2 ASIGURAREA MUTUALA Articolul 279. Societatea de asigurare mutuala Armatorii si asiguratorii au dreptul de a fonda societati de asigurare mutuala si/sau de a intra in societati internationale de acest fel. Articolul 280. Competenta societatii (1) Societatea de asigurare mutuala, pe linga activitatea sa de asigurare, acorda servicii de consultanta in probleme juridice si comerciale din domeniul navigatiei maritime comerciale. (2) Competenta si structura societatii de asigurare mutuala se stabilesc in statut, aprobat in conditiile legii. Sectiunea IX SINISTRELE SI ACCIDENTELE MARITIME EXTRAORDINARE Capitolul 1 AVARIA COMUNA Articolul 281. Notiunea de avarie comuna (1) Se considera avarie comuna sacrificiul extraordinar sau cheltuielile extraordinare facute intentionat si rational pentru salvarea navei, caricului si navlului de un pericol comun, in prezentul capitol prin navlu intelegindu-se si plata pentru transportul de pasageri si de bagaje ale acestora. (2) Avaria comuna se suporta de catre nava, caric si navlu in mod proportional cu valoarea lor neta. Articolul 282. Aplicarea dreptului in cazul avariei comune (1) Raporturile de drept in cazul avariei comune se reglementeaza in conformitate cu legislatia statului in care nava si-a incheiat cursa dupa avaria comuna daca acordul dintre parti nu prevede altfel. (2) Daca partile care au beneficiat de pe urma actului de avarie comuna apartin unui singur stat, se aplica legislatia acelui stat. (3) Pe teritoriul Republicii Moldova, reglementarea avariei comune se efectueaza in conformitate cu prezentul cod. Articolul 283. Sfera de aplicare a art.284-292 Art.284-292 se aplica in cazul in care acordul dintre parti nu prevede altfel. Articolul 284. Pierderile raportate la avaria comuna La avaria comuna, in conformitate cu art.281, se raporta: a) pierderile suportate prin aruncarea peste bord a marfurilor, materialelor de dotare, precum si pierderile cauzate de deteriorarea navei sau a marfurilor in timpul actiunilor de salvare comuna, in parte din cauza apei care a patruns in cala prin gurile de magazie, deschise pentru aruncarea marfurilor, sau prin gaurile practicate in acest scop; b) pierderile cauzate navei sau marfurilor in timpul stingerii incendiului de la bord, inclusiv pierderile ocazionate de scufundarea, pentru stingere, a navei arzinde; c) pierderile ocazionate de esuarea voluntara a navei si de operatiunile de dezesuare a ei; d) pierderile cauzate de deteriorarea motoarelor, cazanelor, altor echipamente in timpul dezesuarii navei; e) pierderile ocazionate de inchirierea de barcazuri, de transbordarea in barcazuri a marfurilor, combustibilului, materialelor de dotare si proviziilor de pe nava esuata si de transbordarea lor din nou pe nava dupa dezesuare; f) pagubele cauzate de deteriorarea sau pierderea marfurilor, combustibilului, materialelor de dotare si proviziilor in timpul deplasarii lor la, al descarcarii de la, al reincarcarii, restivuirii si pastrarii la bord, in cazul in care cheltuielile aferente acestor operatiuni sint considerate avarie comuna; g) pierderile cauzate prin operatiunile de salvare, indiferent de existenta unui contract de salvare; h) pierderea navlului provocata de pierderea marfurilor in cazul in care pierderea marfurilor se repara in ordinea reglementarii avariei comune, din navlu excluzindu-se cheltuielile care, pentru obtinerea navlului, ar fi fost efectuate de catre transportator, dar care nu s-au efectuat din cauza sacrificiului extraordinar. Articolul 285. Cheltuielile raportate la avaria comuna La avaria comuna de asemenea se raporta: a) cheltuielile ocazionate de necesitatea intrarii navei intr-un loc de refugiu sau intoarcerii ei in portul de plecare in caz de accident sau in alte circumstante extraordinare pentru siguranta comuna; b) cheltuielile de iesire a navei cu caric initial sau cu o parte din caric din locul de refugiu sau din portul de plecare, in care nava a fost nevoita sa se intoarca; c) cheltuielile aferente deplasarii la bord, descarcarii marfurilor, combustibilului, materialelor de dotare si proviziilor in portul de plecare, in portul de intrare sau in locul de refugiu, efectuate pentru siguranta comuna sau pentru repararea deteriorarilor suportate de nava din cauza unui accident sau unor alte circumstante extraordinare, daca reparatia ar fi necesara pentru continuarea in siguranta a cursei; d) cheltuielile de reincarcare sau restivuire a marfurilor, combustibilului, materialelor de dotare si proviziilor deplasate la bord sau descarcate in situatiile mentionate la lit.c), precum si cheltuielile de pastrare si de asigurare. Daca nava a fost recunoscuta inapta pentru navigatie sau daca nu si-a continuat cursa, cheltuielile de pastrare se raporta la avaria comuna pina la data recunoasterii navei inapta pentru navigatie sau pina la data refuzului de a efectua cursa, sau pina la data incheierii operatiunilor de descarcare a caricului daca nava a fost recunoscuta inapta pentru navigatie ori a refuzat, pina la data respectiva, sa efectueze cursa; e) cheltuielile de salarizare si de intretinere a echipajului, cheltuielile pentru combustibil, materiale de dotare si provizii, suportate din cauza prelungirii cursei, intrerupte de necesitatea intrarii navei in locul de refugiu sau intoarcerii ei in portul de plecare in conditiile mentionate la lit.a) si c). Daca nava a fost recunoscuta inapta pentru navigatie ori daca nu si-a continuat cursa, cheltuielile aferente acestor situatii se trec la avaria comuna pina la data considerarii navei inapta pentru navigatie sau pina la refuzul navei de a-si continua cursa, sau pina la data incheierii operatiunilor de descarcare a caricului, daca nava a fost considerata inapta pentru navigatie ori daca ea a refuzat sa-si continue cursa pina la aceasta data; f) cheltuielile de salarizare si de intretinere a echipajului in timpul stationarii navei pentru siguranta comuna dupa un accident sau in o alta circumstanta extraordinara, ori pentru repararea deteriorarilor suportate de nava in astfel de situatii, daca reparatia ar fi necesara pentru continuarea in siguranta a cursei. Cheltuielile pentru combustibil, materiale de dotare si provizii, pentru taxele portuare aferente stationarii navei se repara in ordinea reglementarii avariei comune, cu exceptia cheltuielilor de reparatie care nu se considera avarie comuna; g) cheltuielile mentionate la lit.a)-f), ocazionate de trecerea navei dintr-un loc de refugiu in altul din cauza faptului ca in primul nu era posibila efectuarea reparatiei, precum si cheltuielile aferente acestei treceri, inclusiv cheltuielile de reparatie provizorie si de remorcaj; h) costul reparatiei provizorii, efectuate in portul de plecare, in portul de intrare sau in locul de refugiu pentru siguranta comuna, precum si costul reparatiei provizorii a deteriorarilor raportate la avaria comuna; costul reparatiei provizorii a deteriorarilor accidentale, reparatie necesara incheierii cursei, se restituie insa in limitele cheltuielilor evitate, care ar fi fost raportate la avaria comuna daca aceste deteriorari nu ar fi fost reparate; i) cheltuielile extraordinare, efectuate in locul altor cheltuieli care ar fi fost raportate la avaria comuna. Aceste cheltuieli insa se repara in limitele cheltuielilor evitate, independent de economia facuta prin substituirea unor astfel de cheltuieli de vreo persoana ale carei interese sint atinse de avaria comuna. Articolul 286. Reglementarea avariei comune Avaria comuna se suporta in modul stabilit la art.281 si atunci cind pericolul, care a ocazionat sacrificii extraordinare si cheltuieli extraordinare, a aparut din vina unei persoane cu interese materiale fata de nava, marfuri sau navlu. O astfel de reglementare insa nu le priveaza pe celelalte persoane, ale caror interese sint atinse de avaria comuna, de dreptul perceperii de la persoana raspunzatoare a reparatiei pierderilor suportate si nu o lipseste pe aceasta din urma de posibilitatea apararii. Articolul 287. Marfurile nedeclarate sau declarate fals (1) Daunele pricinuite prin avarierea sau pierderea marfurilor incarcate pe nava fara stiinta armatorului sau a agentilor lui, prin avarierea sau pierderea marfurilor predate spre transportare sub o denumire voit falsa nu se suporta in modul stabilit la art.281. Daca astfel de marfuri sint salvate, posesorii lor au obligatia de a plati pe baze generale contributia la avaria comuna. (2) Posesorii de marfuri care au declarat un pret mai mic decit costul real al marfurilor predate spre transportare platesc contributia la avaria comuna proportional pretului real al marfurilor, insa vor obtine o despagubire proportionala pretului declarat. Articolul 288. Reparatia pierderilor cauzate prin deteriorarea navei (1) Pierderile, cauzate prin deteriorarea navei, a motoarelor, cazanelor si altor echipamente, care urmeaza sa fie reparate in cadrul avariei comune se determina: a) conform costului real al reparatiei sau inlocuirii - in cazul reparatiei sau inlocuirii unor piese ale navei; b) prin scaderea din valoarea navei a valorii deteriorarilor care nu depaseste valoarea estimativa a reparatiei - in celelalte cazuri. (2) Daca se inlocuiesc materialele sau piesele folosite peste 15 ani, din costul reparatiei, care se considera avarie comuna, se fac reduceri egale cu o treime (scaderi de la vechi la nou). (3) In caz de pierdere totala reala sau de pierdere totala prin interpretare a navei, cuantumul reparatiei pierderilor in avaria comuna reprezinta diferenta dintre valoarea estimativa a navei neavariate (din care s-a scazut valoarea estimativa a reparatiei deteriorarilor neraportate la avaria comuna) si costul navei avariate, cost ce se poate determina dupa incasarile nete din vinzarea navei, daca aceasta ar fi comercializata. Articolul 289. Determinarea valorii marfurilor sacrificate (1) Cuantumul reparatiei pierderilor in avaria comuna, cauzate de avarierea sau de disparitia marfurilor sacrificate, se determina in functie de costul lor din timpul descarcarii stabilit in baza contului prezentat de destinatarul marfurilor, iar in lipsa unui astfel de cont, in functie de costul marfurilor existent in timpul incarcarii. Costul marfurilor din timpul descarcarii include cheltuielile de asigurare si navlul daca navlul este asigurat de posesorul de marfuri. (2) Daca marfurile avariate prin sacrificare sint vindute, cuantumul reparatiei pierderilor este egal cu diferenta dintre costul marfurilor in stare neavariata, stabilit conform alin.(1), si incasarile nete din vinzarea lor. Articolul 290. Cheltuielile suplimentare raportate la avaria comuna (1) Cheltuielile reparabile in avaria comuna (in afara de cheltuielile pentru salariul si intretinerea echipajului, de cheltuielile pentru combustibilul, proviziile si materialele de dotare care nu se inlocuiesc in timpul cursei) se majoreaza cu 2 procente. (2) La avaria comuna se raporta cheltuielile efectuate prin gajarea navei, vinzarea marfurilor sau asigurarea creditului pentru a se obtine mijloace necesare contributiei la avaria comuna. Articolul 291. Procentele la cheltuielile si la alte mijloace reparabile in avaria comuna La cheltuielile si la alte mijloace reparabile in avaria comuna se adauga 7 procente anual din momentul in care aceste cheltuieli au fost efectuate si pina la intocmirea dispasei. Daca la reglementarea avariei comune au fost platite taxe pentru intocmirea dispasei, procentele la suma platita se calculeaza pina la data platii. Articolul 292. Determinarea valorii contribuente (1) Valoarea contribuenta sau contributia la avaria comuna, care se stabileste in functie de valoarea bunurilor (navei, marfurilor, navlului), este determinata, in conditiile prezentului articol, in baza valorii nete reale a acestor bunuri de la sfirsitul cursei. La valoarea neta reala se adauga suma contributiei la acoperirea valorii bunurilor sacrificate in avarie comuna daca aceasta suma nu este inclusa in ea. In calculul valorii contribuente nu se iau cheltuielile suplimentare, aferente acestor bunuri, efectuate dupa actul avariei comune, cu exceptia cheltuielilor recunoscute ca avarie comuna. (2) Valoarea contribuenta a marfurilor se determina in functie de costul lor din timpul descarcarii, stabilit in baza contului prezentat destinatarului, iar in lipsa unui astfel de cont, in baza valorii lor din timpul incarcarii. Cheltuielile de asigurare si navlul, daca navlul este asigurat de catre posesorul de marfuri, intra in valoarea marfurilor, din care se exclude cuantumul daunelor cauzate de avarierea sau pierderea marfurilor de pina la descarcare si din timpul ei. Valoarea contribuenta a marfurilor comercializate in apropiere de locul destinatiei se determina in functie de venitul net obtinut din vinzare, la care se adauga suma contributiei la avaria comuna. (3) Valoarea contribuenta a navei se determina fara a se tine cont de faptul ca, in momentul actului avariei comune, nava era obiectul unui contract de navlosire pe timp sau al unui contract de inchiriere a navei nude. (4) La determinarea valorii contribuente a bunurilor, din navlul neasigurat de catre armator se exclud cheltuielile de percepere a navlului si cheltuielile de salarizare a echipajului, care puteau sa nu fie suportate daca nava si marfurile s-ar fi pierdut in circumstante care genereaza avaria comuna, dar care nu pot fi raportate la ea. (5) Bagajele predate in magazie si bagajele de cabina ale pasagerilor pentru care nu s-a eliberat conosament nu se iau in calcul la determinarea valorii contribuente a bunurilor si a contributiei la avaria comuna. Articolul 293. Dispasa si dispasorii La cererea persoanelor interesate, avaria comuna se constata si calculele de reglementare a acesteia se efectueaza in dispasa de catre experti speciali (dispasori) avind cunostinte si experienta in domeniul dreptului maritim. Articolul 294. Sarcina probelor (1) Partea care solicita reglementarea avariei comune este obligata sa demonstreze ca pierderile sau cheltuielile declarate pot fi recunoscute ca avarie comuna. (2) Accesul la actele in a caror baza se intocmeste dispasa trebuie sa fie liber persoanei interesate. La cererea ei, dispasorul este obligat sa-i elibereze contra plata copii autentificate de pe actele mentionate. Articolul 295. Taxa pentru intocmirea dispasei Pentru intocmirea dispasei se percepe o taxa, care se consemneaza in dispasa si care se repartizeaza, proportional contributiei la avaria comuna, persoanelor interesate. Articolul 296. Corectarea si contestarea dispasei (1) Erorile depistate in dispasa dupa inscrierea ei in registrul dispaselor pot fi corectate de dispasor din proprie initiativa sau la cererea persoanelor carora li s-a stabilit proportia de participare la avaria comuna, prin intocmirea unui supliment la dispasa (addendum), parte a ei integranta. (2) Persoana interesata poate contesta dispasa in instanta judecatoreasca in termen de 6 luni de la data primirii dispasei sau a addendumului la ea, aducind faptul la cunostinta dispasorului si expediindu-i copia de pe cererea de chemare in judecata. (3) Dispasorul este in drept, iar dupa caz este obligat, sa participe la judecarea in instanta a litigiului dispasei si sa dea lamuriri in esenta. Articolul 297. Executarea dispasei (1) Daca dispasa nu a fost contestata in termenul stabilit la art.296 alin.(2) sau a fost contestata, dar instanta judecatoreasca a lasat-o in vigoare, incasarea in baza ei se face in modul stabilit de legislatie. (2) Incasarea in baza dispasei modificate de instanta judecatoreasca se face de asemenea in modul stabilit de legislatie. Articolul 298. Normele juridice internationale La determinarea tipului de avarie, la calcularea avariei comune si la intocmirea dispasei, dispasorul poate, dupa caz, sa se calauzeasca de normele juridice internationale din domeniul navigatiei maritime comerciale. Capitolul 2 AVARIA PARTICULARA Articolul 299. Notiunea de avarie particulara Pierderile si cheltuielile care nu au indicii de avarie comuna, conform art.281, 284 si 285, precum si cele mentionate la art.300, se considera avarie particulara. Aceste pierderi si cheltuieli sint suportate de partea care le-a suferit sau de partea care raspunde de cauzarea lor. Articolul 300. Pierderile si cheltuielile recunoscute ca avarie particulara Vor fi recunoscute ca avarie particulara, chiar si in cazul in care exista indicii de avarie comuna prevazuti la art.281, urmatoarele pierderi: a) valoarea marfurilor aprinse spontan aruncate peste bord si a marfurilor transportate la bord cu incalcarea regulilor si uzantelor navigatiei maritime comerciale; b) pierderile cauzate de fum sau caldura in timpul stingerii incendiului de la bord; c) pierderile cauzate de retezarea si de pierderea elementelor deteriorate ale navei in conditii de pericol maritim; d) cheltuielile aferente deplasarii la bord sau descarcarii marfurilor, combustibilului, materialelor de dotare si proviziilor in portul de plecare, in portul de intrare sau in locul de refugiu daca avarierea navei a fost depistata in portul de plecare sau in portul de intrare, cu conditia ca in timpul cursei nu s-a produs nici un accident si nici un alt caz extraordinar de avariere, daca astfel de cheltuieli s-au efectuat exclusiv pentru restivuirea caricului, deplasat in timpul cursei, si daca restivuirea nu era necesara securitatii intregii nave; e) pierderile cauzate de fortarea motoarelor, cazanelor si altor utilaje ale navei flotante; f) cheltuielile de salarizare si intretinere a echipajului, cheltuielile pentru combustibil, materiale de dotare si provizii, suportate in timpul reparatiei daunelor produse navei (chiar daca reparatia se efectueaza pentru continuarea in siguranta a cursei), daca avarierea navei a fost depistata in portul de plecare sau in portul de intrare si daca in timpul cursei nu s-a produs nici un accident si nici un alt caz extraordinar de avariere; g) orice dauna sau orice cheltuiala aferenta prelungirii cursei (inerente stationarii navei, schimbarii de preturi etc.). Capitolul 3 REPARATIA DAUNELOR CAUZATE DE ABORDAJUL DINTRE NAVE Articolul 301. Notiunea de abordaj (coliziune) In sensul prezentului capitol, se considera abordaj (coliziune) atit ciocnirea directa, materiala, intre nave, precum si avaria produsa navei sau caricului ei, altor bunuri, ca si accidentarea oamenilor de la bord, de o alta nava prin manevre sau prin nerespectarea regulilor de navigatie, chiar daca nu a fost o lovire directa. Articolul 302. Aplicarea legislatiei in caz de abordaj intre nave (1) Raporturile ce tin de reparatia daunelor cauzate de abordajul dintre nave in apele interioare sau in apele teritoriale sint reglementate de legislatia statului in ale carui ape s-a produs abordajul. (2) In cazul in care abordajul s-a produs in largul marii, iar litigiul se judeca in Republica Moldova, se aplica prevederile art.303-308. (3) In cazul in care navele aflate in coliziune au pavilionul aceluiasi stat, se aplica legislatia acelui stat, indiferent de faptul unde s-a produs abordajul. Articolul 303. Sfera de aplicare a prezentului capitol (1) Prevederile prezentului capitol se aplica in cazul abordajului intre nave maritime in ape maritime sau in alte ape, precum si in cazul abordajului intre o nava maritima si una de navigatie interioara. (2) Dispozitiile prezentului capitol nu influenteaza raspunderea, stipulata in contract, a partilor contractante si nici dreptul acestora de a-si limita raspunderea in conformitate cu prezentul cod. (3) La acordarea de asistenta navelor in coliziune se aplica prevederile art.64. Articolul 304. Consecintele abordajului in lipsa stabilirii vinovatiei Daca abordajul s-a produs accidental sau daca se datoreaza unui caz de forta majora, sau daca este imposibila identificarea culpabilului de abordaj, cheltuielile le suporta nava abordata. Acelasi principiu este in vigoare si atunci cind navele (sau una din ele), in momentul abordajului, erau ancorate sau stationate in alt mod. Articolul 305. Abordajul din culpa unei nave Daca abordajul s-a produs din culpa uneia dintre nave, daunele vor fi reparate de nava abordatoare. Articolul 306. Abordajul, urmare a culpei comune a navelor (1) In cazul in care abordajul a fost cauzat din culpa comuna a navelor, raspunderea se determina proportional gravitatii culpei fiecareia. Daca gravitatea culpei fiecarei nave nu se poate stabili, raspunderea se imparte egal intre parti. (2) Armatorii navelor intrate in coliziune raspund solidar fata de terti pentru daunele cauzate prin moartea sau lezarea sanatatii oamenilor. Armatorul care a platit o suma mai mare decit se cuvenea are dreptul sa intenteze actiune de regres impotriva celorlalti armatori. Articolul 307. Abordajul din vina pilotului Raspunderea stabilita la art.305 si 306 este atrasa si de abordajul produs din vina pilotului sau pilotului operator. Articolul 308. Prezumtia nevinovatiei in coliziunea navelor Nici una dintre navele intrate in coliziune nu poate fi considerata ca fiind culpabila, pina cind culpabilitatea ei nu va fi dovedita. Capitolul 4 REPARATIA DAUNELOR CAUZATE DE POLUARE Articolul 309. Notiunea de dauna cauzata de poluare In sensul prezentului cod, prin dauna cauzata de poluare se intelege prejudiciul adus de imersiunea de petrol si de produse petroliere, de alte substante nocive pentru oameni, pentru flora si fauna marina, scurse sau evacuate de pe nava. Aceasta dauna include si costul actiunilor rezonabile intreprinse de orice persoana in urma unui accident, care ar fi putut provoca sau chiar a provocat poluarea, in scopul prevenirii sau limitarii daunei, si cheltuielile aferente acestor actiuni. Articolul 310. Raspunderea proprietarului de nava pentru poluare si exonerarea lui de raspundere (1) Proprietarul de nava raspunde pentru daunele cauzate de poluare, cu exceptia cazurilor prevazute la alin.(2). (2) Proprietarul de nava este exonerat de raspundere pentru daunele cauzate de poluare daca demonstreaza ca ele sint consecinta: a) unui caz de forta majora; b) unor operatiuni militare sau unor tulburari civile; c) actiunii sau inactiunii unor terti savirsite cu intentia de a provoca daune; d) defectarii luminilor si altor mijloace de navigatie din imprudenta sau din incompetenta responsabililor de functionarea lor; e) evacuarii fortate a apelor uzate, reziduurilor si altor substante nocive pentru mediul inconjurator, in cazul in care portul nu le-a preluat. Articolul 311. Poluarea din intentia sau din imprudenta pagubasului Daca proprietarul navei demonstreaza ca dauna cauzata de poluare a fost facuta, total sau partial, din intentia sau din imprudenta pagubasului, acestuia din urma i se reduce despagubirea sau nu i se acorda nici o despagubire, in functie de gradul de culpabilitate. Articolul 312. Poluarea savirsita de citeva nave Pentru daunele cauzate de poluare din culpa citorva nave, proprietarii acestora raspund in mod solidar daca determinarea raspunderii fiecaruia este imposibila. Articolul 313. Limitarea raspunderii (1) Raspunderea proprietarului de nava pentru daunele cauzate de poluare cu substante nocive evacuate o singura data de pe propria nava poate fi limitata la suma calculata in modul urmator: a) pentru nava cu capacitatea de pina la 5000 unitati -3 milioane unitati de calcul; b) pentru nava cu capacitatea de peste 5000 unitati -3 milioane unitati de calcul, la care se adauga 420 unitati de calcul pentru fiecare unitate urmatoare de capacitate, cu conditia ca suma totala nu va depasi 59,7 milioane unitati de calcul. (2) In prezentul articol, prin capacitate a navei se intelege capacitatea neta de incarcare, plus volumul salii de masini. Articolul 314. Fondul de limitare a raspunderii (1) In scopul limitarii raspunderii in conformitate cu art.313 pentru daune cauzate de poluare, proprietarul navei trebuie sa infiinteze in instanta judecatoreasca, unde ii este prezentata revendicarea repararii daunei, un fond de limitare a raspunderii, egal cu cuantumul raspunderii sale, prin transfer de bani (depozit) sau prin alte garantii, recunoscute de instanta ca fiind acceptabile si suficiente. (2) Daca, pina la repartizarea fondului de limitare a raspunderii, proprietarul navei sau asiguratorul repara daunele cauzate de poluare, el cistiga, in limita sumei platite, drepturile care, conform prezentului capitol, ar fi apartinut persoanei care primea recompensa. (3) Cheltuielile si sacrificiile extraordinare, efectuate de proprietarul navei in mod benevol pentru evitarea daunelor cauzate de poluare sau pentru diminuarea lor, ii dau aceleasi drepturi fata de fondul de limitare a raspunderii pe care le au si alti creditori. Articolul 315. Intentarea de actiuni (1) O actiune in daune cauzate de poluare poate fi intentata unui proprietar de nava numai in conditiile prezentului capitol. (2) In conditiile respectarii alin.(3), nu poate fi intentata, nici in temeiul prezentului capitol, nici in alte temeiuri, actiune in daunele cauzate de poluare: a) lucratorilor, inclusiv membrilor de echipaj, agentilor proprietarului navei; b) pilotului, unei alte persoane care, nefiind membru de echipaj, lucreaza pe nava; c) navlositorului, inclusiv navlositorului din contractul de inchiriere a navei nude; d) oricarei persoane care, cu acordul proprietarului sau la dispozitia autoritatii de resort, a executat operatiuni de salvare; e) oricarei persoane care a intreprins masuri de preintimpinare; f) lucratorilor si agentilor persoanelor mentionate la lit.c), d) si e), daca daunele nu sint o consecinta a actiunii sau inactiunii intentionate sau a imprudentei lor grave. (3) Prevederile prezentului articol nu pot impiedica proprietarul de nava sa intenteze actiuni de regres impotriva unor terti. Articolul 316. Garantarea raspunderii (1) Proprietarul tancului care transporta peste 2000 tone de petrol sau de produse petroliere trebuie sa-si garanteze raspunderea (primind garantie bancara sau de alt fel) pentru eventualele daune cauzate de poluare, la o suma egala cu cuantumul raspunderii lui, conform art.313. (2) Actiunea in daunele cauzate de poluare cu petrol sau cu produse petroliere poate fi intentata nemijlocit impotriva celui care a asigurat raspunderea proprietarului navei sau unei alte persoane care ofera proprietarului navei garantia raspunderii. Persoana impotriva careia s-a intentat o astfel de actiune este in drept, conform art.313 si 314, sa-si limiteze raspunderea si sa infiinteze un fond egal cu cuantumul raspunderii chiar si atunci cind raspunderea, conform art.352, nu poate fi limitata. (3) Reclamatul din actiunea mentionata la alin.(2) este in drept sa ridice impotriva revendicarilor pagubasului o obiectie care poate fi invocata de proprietarul navei, cu exceptia insolvabilitatii proprietarului sau lichidarii intreprinderii acestuia. (4) Reclamatul din actiunea mentionata la alin.(2) poate fi exonerat de raspundere daca va demonstra ca daunele cauzate de poluare cu petrol sau cu produse petroliere au fost facute cu intentie de catre proprietarul navei. (5) La cererea reclamatului din actiunea mentionata la alin.(2), proprietarul navei trebuie atras in cauza in calitatea de coreclamat. Articolul 317. Certificatul de garantare a raspunderii (1) Tancul care transporta peste 2000 tone de petrol sau de produse petroliere trebuie sa dispuna de un act care certifica garantarea, conform art.316, a raspunderii proprietarului navei pentru eventualele daune cauzate de poluare cu petrol si cu produse petroliere. (2) Modul de eliberare, de control si de validare a actului mentionat la alin.(1) il stabileste autoritatea centrala de specialitate. Articolul 318. Alte prevederi ale prezentului cod aplicabile la determinarea raspunderii pentru daune cauzate de poluare La determinarea raspunderii prevazute de prezentul capitol pentru daune cauzate de poluare se aplica si art.352, 355, 356 alin.(2) si (3), 357-359. Capitolul 5 REPARATIA DAUNELOR NUCLEARE Articolul 319. Notiunea de incident nuclear si de daune nucleare (1) Se considera incident nuclear evenimentul sau un sir de evenimente care au fost provocate de una si aceeasi cauza si care au generat daune nucleare. (2) Daunele nucleare includ daunele pricinuite oamenilor, bunurilor sau mediului inconjurator de proprietatile radioactive sau de proprietatile radioactive imbinate cu cele toxice, explozive si cu alte proprietati nocive ale combustibilului nuclear, ale substantelor radioactive de pe nava atomica sau ale reziduurilor lor, precum si cheltuielile de prevenire a daunelor nucleare sau de limitare a acestora. (3) Daca, o data cu daunele nucleare, au fost pricinuite si alte daune, inseparabile de daunele nucleare, aceste alte daune se considera nucleare. Articolul 320. Aplicarea dreptului in cazul daunelor nucleare (1) Sub incidenta prezentului capitol cad atit daunele nucleare pricinuite de nava atomica aflata in apele interioare ale Republicii Moldova, cit si daunele nucleare pricinuite de nava atomica sub pavilionul Republicii Moldova, indiferent de locul in care s-au produs daunele. (2) Sub incidenta prezentului capitol nu cade raspunderea operatorului navei atomice pentru daunele nucleare cauzate navei, echipamentului, combustibilului si proviziilor ei. Articolul 321. Operatorul navei atomice, raspunderea lui (1) Operator al navei atomice este persoana care exploateaza o astfel de nava in baza de autorizatie, eliberata de autoritatea de resort a statului pavilionului navei. (2) Operatorul navei atomice raspunde pentru daunele nucleare din momentul preluarii combustibilului nuclear, substantelor radioactive si pina la predarea combustibilului nuclear, substantelor radioactive si reziduurilor acestora unei alte persoane, legal imputernicite, care devine raspunzatoare de daunele nucleare prezumtive. Articolul 322. Exonerarea de raspundere a operatorului navei atomice (1) Operatorul navei atomice este exonerat de raspundere daca demonstreaza ca daunele nucleare sint consecinta unor actiuni militare, unor tulburari civile sau unui caz de forta majora. (2) Operatorul navei atomice este exonerat de raspundere daca demonstreaza ca daunele nucleare au fost pricinuite cu intentie de catre pagubas. Articolul 323. Actiunea in regres (1) Daca operatorul navei atomice a reparat daunele nucleare, el este in drept sa intenteze o actiune in regres impotriva persoanei care: a) a pricinuit cu intentie daune nucleare; b) a efectuat, fara consimtamintul operatorului sau fara permisiunea statului sub al carui pavilion se afla nava atomica naufragiata, operatiuni de ranfluare a acesteia, in cazul in care daunele nucleare sint o consecinta a acestor operatiuni; c) si-a asumat responsabilitatea reparatiei daunelor nucleare de comun acord cu operatorul navei atomice. (2) In cazurile prevazute la alin.(1), actiunea in regres poate fi intentata, in conformitate cu art.329 alin.(1), si de persoana care a reparat pagubasilor daunele nucleare. Articolul 324. Limitarea raspunderii operatorului navei atomice (1) Raspunderea operatorului navei atomice pentru daunele nucleare, cauzate de un incident nuclear al navei, se limiteaza la o suma echivalenta a 99,75 milioane unitati de calcul, in care se includ si cheltuielile de judecata. (2) Daca dupa incidentul nuclear se revendica reparatia daunelor cauzate oamenilor si bunurilor, din suma indicata la alin.(1), o parte, echivalenta a 69,825 milioane unitati de calcul, este prevazuta in exclusivitate pentru reparatia daunelor cauzate persoanelor, iar o alta parte, echivalenta a 29,925 milioane unitati de calcul, pentru reparatia daunelor cauzate bunurilor. Daca prima parte a sumei va fi insuficienta pentru satisfacerea revendicarilor de reparatie a daunelor cauzate persoanelor, soldul neplatit al unor astfel de revendicari urmeaza sa fie acoperit din a doua parte a sumei, concomitent cu satisfacerea revendicarilor de reparatie a daunelor cauzate bunurilor. (3) Sumele destinate satisfacerii revendicarilor de reparatie a daunelor nucleare se repartizeaza intre reclamanti proportional revendicarii fiecaruia. Articolul 325. Raspunderea solidara (1) Operatorii navelor atomice culpabili de cauzarea unor daune nucleare care nu pot fi impartite echitabil poarta raspundere solidara, fiecare in limitele stabilite la art.324 alin.(1). (2) Daca daunele consemnate la alin.(1) sint reparate de un singur operator de nava atomica, acesta este in drept sa revendice celorlalti o despagubire proportionala gradului de culpabilitate al fiecaruia sau in parti egale daca acest grad nu poate fi stabilit. Articolul 326. Raspunderea armatorului de nava atomica Daca nava atomica a cauzat o dauna nucleara, iar in momentul incidentului operatorul nu dispunea de autorizatia specificata la art.321 alin.(1), raspunderea revine armatorului. In acest caz, raspunderea operatorului navei atomice nu cade sub incidenta art.324. Articolul 327. Reparatia daunelor cauzate persoanelor din serviciul operatorului navei atomice (1) Daca printr-un incident nuclear au fost cauzate daune persoanelor, in exercitiul functiunii, din serviciul operatorului navei atomice, acesta poarta raspundere in conformitate cu prevederile prezentului capitol, fiind obligat sa plateasca pentru ei contributia de asigurare sociala. (2) Reparatia daunelor nucleare, plata indemnizatiei si/sau pensiei sociale acordate pagubasilor din incidentul nuclear se efectueaza in modul prevazut de legislatia Republicii Moldova. Articolul 328. Certificatul de garantare a raspunderii operatorului navei atomice (1) Raspunderea operatorului navei atomice trebuie sa fie garantata financiar prin asigurare sau in alt mod in cuantumul stabilit la art.324 alin.(1). (2) Asigurarea sau un alt mod de garantare financiara consemnate la alin.(1) nu sint cerute navei al carei operator este statul. Nava insa trebuie sa dispuna de un certificat, eliberat si inregistrat de autoritatea de resort, prin care se adevereste ca operatorul ei este statul si ca raspunderea operatorului este garantata in cuantumul stabilit la art.324 alin.(1). Conditiile de eliberare a certificatului sint stabilite de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 329. Actiunea in dauna nucleara (1) Poate fi intentata actiune in dauna nucleara nemijlocit asiguratorului sau unei alte persoane care a prestat operatorului navei atomice garantia financiara in conformitate cu art.328 alin.(1). (2) La cererea reclamatului din actiunea in dauna nucleara, operatorul navei atomice trebuie sa fie antrenat in cauza in calitate de coreclamat. Articolul 330. Fondul de limitare a raspunderii (1) In cazul in care intinderea daunei nucleare depaseste limita raspunderii operatorului navei atomice stabilita la art.324 alin.(1), la cererea acestuia, a reclamantului sau a autoritatii de resort care a eliberat autorizatia de exploatare a navei atomice, in instanta judecatoreasca a statului respectiv se infiinteaza un fond de limitare a raspunderii, egal cu cuantumul raspunderii sale, prin transfer de bani (depozit) sau prin alte garantii, recunoscute de instanta ca fiind acceptabile si suficiente. (2) Crearea si repartizarea fondului de limitare a raspunderii se efectueaza in conditiile art.356 alin.(3) si 357. Articolul 331. Limitele raspunderii operatorului navei atomice Raspunderea operatorului navei atomice pentru daune nucleare se limiteaza in conditiile art.354 alin.(2), 355 si 359. Capitolul 6 SALVAREA DE NAVE SI DE ALTE BUNURI Articolul 332. Sfera de aplicare a prezentului capitol (1) Prevederile prezentului capitol se aplica salvarii de nave maritime aflate in pericol, precum si salvarii de catre nave maritime a navelor de navigatie interioara sau a oricaror alte obiecte plutitoare ori remorcate, indiferent de faptul in ce ape au fost acordate serviciile de salvare, in cazul in care dezbaterile judiciare in problemele de salvare au loc in Republica Moldova. (2) Prevederile prezentului capitol nu se aplica platformelor fixe sau flotante ori instalatiilor de foraj costiere daca astfel de platforme sau instalatii se afla in zona unor lucrari de prospectiune, de explorare ori de exploatare a resurselor minerale de la fundul marii. (3) Fara acordul statului nici o dispozitie din prezentul capitol nu poate servi drept temei pentru confiscarea, sechestrarea sau retentia marfurilor necomerciale care se afla in proprietatea statului si care, in timpul operatiunilor de salvare, beneficiau de imunitate suverana potrivit principiilor dreptului international. Articolul 333. Aplicarea dreptului in caz de salvare (1) Daca nava salvatoare si nava salvata se afla sub pavilionul aceluiasi stat, se aplica legislatia acelui stat, indiferent de locul evenimentului. (2) La repartizarea remuneratiei de salvare intre armator si echipajul navei salvatoare, precum si intre membrii echipajului, se aplica legislatia statului sub al carui pavilion se afla nava. Articolul 334. Dreptul la remuneratia de salvare (1) Actiunile, cu rezultat util, de salvare a navei, a caricului ei, a navlului, a taxei de transport de pasageri si de bagaje si a altor bunuri, precum si actiunile de prevenire de daune mediului inconjurator acorda dreptul la remuneratie de salvare. Daca incercarile de salvare nu au fost de nici un folos si nu au adus un beneficiu material bunului aflat in pericol, nu se datoreaza o astfel de remuneratie. (2) Pentru salvarea de persoane nu se datoreaza remuneratie de salvare. (3) Salvatorul de persoane care a acordat si alte servicii de salvare are dreptul la o remuneratie de salvare de nava sau de alte bunuri ori la o remuneratie de prevenire sau limitare de daune mediului inconjurator. (4) Daca nava salvatoare apartine aceluiasi armator ca si nava salvata, primei i se datoreaza remuneratie de salvare. (5) Remuneratia de salvare se acorda sub forma de bani, servicii sau bunuri. Articolul 335. Interzicerea salvarii Daca serviciile de salvare a navei sau a altor bunuri care nu se afla si nici nu s-au aflat la bordul ei au fost acordate in mod arbitrar, in pofida interdictiei clare a armatorului, a comandantului sau a posesorului de bunuri, nu se datoreaza remuneratie de salvare. Articolul 336. Cuantumul remuneratiei de salvare (1) Cuantumul remuneratiei de salvare se stabileste prin acordul partilor, iar in lipsa unui astfel de acord, de catre instanta judecatoreasca. Orice acord de salvare, incheiat in momentul si sub influenta pericolului, la cererea uneia dintre parti, va fi declarat nul sau va fi modificat de catre instanta daca aceasta va considera conditiile lui ca fiind inechitabile. (2) Remuneratia de salvare poate sa fie redusa ori sa nu fie platita daca salvatorii au provocat din culpa necesitatea salvarii sau au comis alte actiuni contra legii. Articolul 337. Criteriile de stabilire a remuneratiei de salvare (1) Remuneratia de salvare se stabileste in functie de: a) valoarea navei si a altor bunuri salvate; b) caracterul si gradul pericolului; c) iscusinta in salvarea oamenilor, navei, altor bunuri, eforturile depuse de salvatori pentru prevenirea si limitarea daunelor mediului inconjurator; d) succesul obtinut de salvatori; e) timpul consumat de salvatori, cheltuielile si daunele suportate; f) promptitudinea cu care s-a actionat; g) riscul raspunderii si alte riscuri la care au fost supusi salvatorii sau utilajul acestora; h) prezenta si utilizarea navelor, a echipamentelor de salvare; i) gradul de pregatire, eficienta folosirii echipamentelor de salvare, costul lor. (2) Remuneratia de salvare stabilita se plateste de catre toate persoanele interesate proportional valorii navei si a bunurilor salvate. Daca remuneratia de salvare este platita de catre o singura persoana, aceasta are dreptul la actiune in regres impotriva celorlalte persoane interesate. Articolul 338. Cuantumul maxim al remuneratiei de salvare (1) Remuneratia de salvare, inclusiv cheltuielile de judecata compensabile, nu poate depasi valoarea navei si a altor bunuri salvate. (2) Plata remuneratiei pentru salvare se efectueaza in acea valuta, in care a fost receptionata. Articolul 339. Repartizarea remuneratiei de salvare (1) Remuneratia de salvare se repartizeaza intre participantii la operatiunea de salvare conform acordului dintre partile interesate, iar in lipsa unui acord, de catre instanta judecatoreasca in baza criteriilor consemnate la art.337. (2) Remuneratia de salvare se repartizeaza intre armator, membrii echipajului si alti participanti la actiunea de salvare in functie de aportul fiecaruia, cu acordul partilor interesate, iar in lipsa unui acord, in temeiul unei hotariri judecatoresti. (3) Prevederile alin.(2) nu se aplica navelor de salvare profesioniste pentru actiunile lor de salvare care constituie o obligatie de serviciu. Articolul 340. Compensatia speciala Daca salvatorul a efectuat operatiuni de salvare a unei nave (aceasta sau caricul ei putind pricinui daune mediului inconjurator) si nu a primit remuneratie de salvare, el are dreptul sa primeasca de la armatorul navei o compensatie speciala, egala cu cheltuielile suportate, care poate fi majorata cu cel mult 30% fata de aceste cheltuieli. Daca instanta judecatoreasca, tinind cont de criteriile stabilite la art.337, considera echitabila majorarea acestei compensatii, atunci majorarea nu va depasi 100% din cheltuielile suportate de salvator. Articolul 341. Obligatiile aferente acordarii de garantii (1) Persoana responsabila de plata remuneratiei de salvare sau a compensatiei speciale acorda, la solicitarea salvatorului, garantia cuvenita revendicarilor lui, inclusiv cheltuielilor de judecata. (2) Armatorul navei salvate trebuie sa valorifice toate posibilitatile pentru a garanta ca posesorii de marfuri vor acorda, pina la data predarii acestora, garantie suficienta revendicarii facute impotriva lor de catre salvator, inclusiv revendicarii de reparare a cheltuielilor de judecata. (3) Nava si alte bunuri salvate nu pot fi stramutate, fara consimtamintul salvatorului, din port sau din locul unde au fost aduse dupa incheierea operatiunilor de salvare, pina cind nu va fi acordata garantia cuvenita revendicarilor salvatorului fata de ele. Capitolul 7 PROTESTUL DE MARE Articolul 342. Intocmirea protestului de mare (1) Daca, in timpul navigatiei sau stationarii navei, s-a produs un eveniment care poate servi drept temei pentru a inainta armatorului revendicari patrimoniale, comandantul, pentru a garanta dovezile in apararea drepturilor si intereselor legitime ale armatorului, trebuie sa faca, in modul stabilit, un protest de mare. (2) In protestul de mare trebuie sa fie expuse circumstantele si cauzele evenimentului, datele despre daunele si despre masurile intreprinse pentru prevenirea sau limitarea lor. Articolul 343. Depunerea protestului de mare Protestul de mare se depune: a) in portul Republicii Moldova - notarului sau unui alt functionar caruia i s-a incredintat prin lege instrumentarea actelor notariale; b) intr-un port strain - consulului Republicii Moldova sau functionarului competent din acel stat, in modul prevazut de legislatia acelui stat. Articolul 344. Termenul de depunere a protestului de mare Protestul de mare se depune: a) in 24 de ore dupa eveniment, daca acesta s-a produs in port; b) in 24 de ore de la sosirea navei sau a comandantului ei in portul proxim, dupa eveniment, daca acesta s-a produs in timpul cursei. Articolul 345. Depunerea tardiva a protestului de mare (1) Daca protestul de mare nu poate fi depus in termenele stabilite la art.344, cauzele vor fi mentionate in protest. (2) Daca exista temei de a presupune ca evenimentul produs a cauzat daune caricului, protestul de mare trebuie depus inainte de deschiderea sabordurilor. Caricul poate fi descarcat inainte de depunerea protestului numai in caz de necesitate imperioasa. Articolul 346. Probele (1) Pentru a confirma circumstantele expuse in protestul de mare, comandantul este obligat sa prezinte, concomitent cu protestul ori in termen de cel mult 7 zile de la sosire a navei in port sau de la evenimentul produs in port, notarului sau unui alt functionar mentionat la art.343 jurnalul de bord si un extras din acesta, iscalit. (2) In cazul pierderii jurnalului de bord, faptul si circumstantele trebuie sa fie consemnate in protestul de mare. Articolul 347. Actul privind protestul de mare Notarul sau un alt functionar mentionat la art.343, in baza protestului de mare, a altor documente, inclusiv a jurnalului de bord, a marturiilor date de comandant la interogatoriu, iar, dupa caz, si de alti membri ai echipajului navei, intocmeste un act privind protestul de mare si il legalizeaza in modul stabilit. Articolul 348. Intocmirea de catre consulate a actului privind protestul de mare Primirea protestului de mare de la comandantii de nave straine si intocmirea actului privind protestul de mare se efectueaza de catre consulii in Republica Moldova pe principii de mutualitate. Sectiunea X LIMITAREA RASPUNDERII ARMATORULUI Capitolul 1 LIMITELE RASPUNDERII ARMATORULUI Articolul 349. Sfera de aplicare a prezentului capitol Prevederile prezentului capitol se aplica armatorului, navlositorului (care este si transportator), operatorului de nava si salvatorului. Articolul 350. Raspunderea armatorului Armatorul raspunde pentru obligatiile sale prin bunurile care ii apartin si care, conform legislatiei, pot fi urmarite. Articolul 351. Limitarea raspunderii (1) Armatorul poarta raspundere in limitele stabilite la art.354 pentru revendicarile facute in caz: a) de moarte sau de lezare corporala a persoanelor de la bord, de pierdere sau avariere a bunurilor aflate la bord; b) de daune, legate de exploatarea navei, cauzate persoanelor sau bunurilor care nu se aflau la bordul ei. (2) Daca daunele consemnate la alin.(1) lit.b) au fost cauzate de o persoana care nu se afla la bordul navei, armatorul, raspunzator pentru actiunea sau neglijenta acestei persoane, poate sa-si limiteze raspunderea daca actiunea sau neglijenta este legata de pilotarea ori de conducerea navei, de incarcarea, transportarea sau descarcarea caricului, bagajelor de magazie sau bagajelor de cabina, de imbarcarea ori debarcarea pasagerilor. Articolul 352. Nelimitarea raspunderii Raspunderea armatorului nu poate fi limitata daca s-a dovedit ca daunele sint o consecinta a actiunii sau inactiunii sale, savirsite cu intentie sau din prezumtie, cu constiinta posibilitatii de cauzare sau din imprudenta grava. Articolul 353. Derogarea de la regulile de limitare a raspunderii Nu cade sub incidenta art.351 raspunderea armatorului privind revendicarea: a) remuneratiei de salvare, inclusiv compensatiei speciale, si contributiei la avaria comuna; b) reparatiei daunelor cauzate vietii, sanatatii sau bunurilor membrilor de echipaj sau altor angajati ai armatorului sau ai salvatorului, care au indatoriri de serviciu fata de nava, precum si revendicarea satisfacerii dreptului mostenitorilor acestora sau al cetatenilor de a primi din partea lor indemnizatie daca, in conformitate cu legislatia care reglementeaza raporturile dintre astfel de persoane si armator, raspunderea lui pe marginea acestor revendicari nu poate fi limitata sau daca ea depaseste limitele prevazute la art.354; c) remuneratiei pentru recuperarea si evacuarea bunurilor scufundate; d) reparatiei daunelor cauzate prin poluare, cind raspunderea pentru o astfel de dauna cade sub incidenta sect.IX cap.4; e) reparatiei daunelor nucleare, cind raspunderea pentru o astfel de dauna cade sub incidenta sect.IX cap.5. Articolul 354. Limitele raspunderii (1) Raspunderea persoanelor mentionate la art.349 si 358 poate fi limitata: 1) in cazul revendicarilor ocazionate de pierderea de vieti omenesti sau de lezarea sanatatii: a) la 333000 unitati de calcul, cind nava are capacitatea de cel mult 500 de unitati; b) la suma mentionata la lit.a) din prezentul punct, cind nava are capacitatea de peste 500 de unitati, la care se adauga: - 500 unitati de calcul pentru fiecare unitate de la 501 pina la 3000 de unitati; - 333 unitati de calcul pentru fiecare unitate de la 3001 pina la 30000 de unitati; - 250 unitati de calcul pentru fiecare unitate de la 30001 pina la 70000 de unitati; - 167 unitati de calcul pentru fiecare unitate care depaseste 70000 de unitati; 2) in cazul altor revendicari: a) la 167000 unitati de calcul, cind nava are capacitatea de cel mult 500 de unitati; b) la suma mentionata la lit.a) din prezentul punct, cind nava are capacitatea de peste 500 de unitati, la care se adauga: - 167 unitati de calcul pentru fiecare unitate de la 501 pina la 30000 de unitati; - 125 unitati de calcul pentru fiecare unitate de la 30001 pina la 70000 de unitati; - 83 unitati de calcul pentru fiecare unitate care depaseste 70000 de unitati. (2) Daca suma calculata pentru satisfacerea revendicarilor ocazionate de pierderile de vieti omenesti sau de lezarea sanatatii nu este suficienta, partea de revendicari ramase nesatisfacute se acopera din suma calculata pentru satisfacerea altor revendicari. Aceasta acoperire se efectueaza paralel cu satisfacerea proportionala a revendicarilor indicate la alin.(1) pct.2). (3) In cazul limitarii raspunderii: a) prin capacitate a navei cu motor mecanic se intelege capacitatea neta de incarcare plus volumul salii de masini, iar prin capacitate a celorlalte nave se intelege capacitatea neta de incarcare; b) limitele raspunderii salvatorului care a actionat in afara navei sau care a actionat exclusiv la bordul ei, prestindu-i servicii de salvare, se calculeaza in functie de capacitatea de incarcare de 1500 de unitati. (4) Sub incidenta prezentului articol cad toate revendicarile ocazionate de unul si acelasi eveniment, facute armatorului sau persoanei mentionate la art.358. Articolul 355. Revendicarea reconventionala Daca armatorul, a carui raspundere se limiteaza in temeiul art.351, are dreptul la revendicare reconventionala nascuta din acelasi eveniment, raspunderea se limiteaza doar asupra diferentei formate prin compensarea revendicarilor reciproce de plata. Articolul 356. Fondul de limitare a raspunderii (1) Pentru a-si garanta raspunderea, armatorul poate infiinta, in instanta judecatoreasca unde i-a fost intentata actiunea sau in instanta unde ar fi posibila intentarea unei astfel de actiuni, un fond de limitare a raspunderii. (2) Fondul de limitare a raspunderii se creeaza, in cuantumul sumei calculate in modul stabilit la art.354, prin transfer, in instanta judecatoreasca, de bani (depozit) sau prin alte garantii, recunoscute de instanta ca fiind acceptabile si suficiente. (3) Fondul de limitare a raspunderii este destinat in exclusivitate satisfacerii revendicarilor, raspunderea pentru care poate fi limitata. (4) Fondul nu se creeaza in cazul in care toate persoanele implicate in litigiile privind raspunderea armatorului reprezinta anumite organizatii sau cetateni ai Republicii Moldova. Articolul 357. Distribuirea fondului de limitare a raspunderii (1) Solutionarea problemelor de distribuire a fondului creat in conformitate cu art.356 tine exclusiv de competenta instantei judecatoresti in care a fost infiintat. (2) Fondul de limitare a raspunderii se distribuie revendicatorilor proportional cuantumului revendicarilor stabilit de instanta judecatoreasca. Articolul 358. Transmiterea dreptului de limitare a raspunderii Daca revendicarea in raport cu care raspunderea armatorului poate fi limitata este facuta nemijlocit persoanei pentru ale carei actiuni si a carei neglijenta raspunde armatorul, aceasta poate beneficia de dreptul limitarii raspunderii acordat armatorului daca nu se dovedeste ca persoana a cauzat cu intentie daunele. Articolul 359. Nulitatea acordurilor privind limitarea raspunderii Acordul care limiteaza raspunderea armatorului stabilita in prezentul capitol este nul. Capitolul 2 REVENDICARILE PRIVILEGIATE Articolul 360. Succesiunea satisfacerii revendicarilor Sint satisfacute cu preferinta fata de alte revendicari, inclusiv fata de cele garantate cu gaj, in urmatoarea succesiune, revendicarile: a) care nasc din raporturile juridice de munca, de reparatie a daunelor cauzate prin moarte sau prin lezare a sanatatii, iar dupa satisfacerea lor deplina, revendicarile de asigurare sociala; b) generate de daunele nucleare si de poluarea mediului marin; c) referitoare la taxele de canal si la taxele portuare; d) privind remuneratia de salvare si achitarea contributiei la avaria comuna; e) de reparatie a daunelor cauzate de abordaj sau de un alt incident pe mare, de deteriorarea constructiilor sau a altor bunuri care se afla in port, precum si a echipamentelor de navigatie; f) generate de actiunile intreprinse de comandant, in virtutea drepturilor acordate de lege, pentru pastrarea navei sau continuarea cursei; g) de reparatie a daunelor pricinuite caricului sau bagajelor; h) de plata a navlului si altor taxe care se cuvin pentru transportul de marfuri; i) de achitare a serviciilor prestate in port. Articolul 361. Sursele de satisfacere cu prioritate a revendicarilor (1) Revendicarile mentionate la art.360 lit.a)-g) sint pasibile de a fi satisfacute cu prioritate din contul: a) navei; b) navlului si taxei pentru transportul de pasageri si bagaje din cursa in care a aparut temeiul revendicarilor; c) partii din contributiile la avaria comuna cuvenite armatorului la reglementarea avariei comune; d) despagubirii cuvenite armatorului pentru pierderea navlului si pentru deteriorarile, inca nereparate, pricinuite navei; e) remuneratiei cuvenite armatorului pentru servicii de salvare prestate in timpul cursei, din care se scad sumele pe care armatorul trebuie sa le plateasca membrilor de echipaj. (2) Revendicarile mentionate la art.360 lit.c), d), f) si h) sint pasibile de a fi satisfacute cu prioritate din contul: a) marfurilor nepredate destinatarului; b) despagubirilor cuvenite pentru caric deteriorat; c) partii din contributiile la avaria comuna cuvenite posesorului de marfuri la reglementarea avariei comune. Articolul 362. Satisfacerea proportionala a revendicarilor (1) Revendicarile mentionate la art.360 se vor satisface in modul stabilit si in functie de prioritatea stabilita la litera respectiva, proportional cuantumului revendicarii. Revendicarile mentionate la acelasi articol lit.d) si f) se satisfac in cadrul fiecarei litere, in ordinea inversa aparitiei lor. (2) Revendicarile generate de acelasi eveniment se considera concomitente. Articolul 363. Satisfacerea revendicarilor raportate la ultima cursa (1) Revendicarile raportate la ultima cursa se satisfac cu preferinta fata de revendicarile similare din cursele precedente. (2) Revendicarile mentionate la art.360 lit.a), generate de evenimente din citeva curse, sint asimilate revendicarilor similare din ultima cursa. Articolul 364. Termenul de valabilitate al privilegiilor Dreptul la satisfacerea cu preferinta inceteaza dupa expirarea unui an de la aparitia revendicarilor, cu exceptia celor de la art.360 lit.f) referitor la care dreptul de a fi satisfacute cu preferinta inceteaza dupa expirarea a 6 luni de la aparitie. Capitolul 3 CONTRACTUL DE GAJ MARITIM SI CONTRACTUL DE IPOTECA MARITIMA Articolul 365. Notiunea de contract de gaj maritim si de contract de ipoteca maritima (1) Prin contractul de gaj maritim (in continuare contract de gaj), nava inscrisa in registrul navelor sau in catalogul naval este afectata de catre armator (debitorul gajist) pentru a garanta revendicarile creditorului gajist. (2) Prin contractul de ipoteca maritima (in continuare contract de ipoteca), nava inscrisa in registrul navelor sau in catalogul naval este afectata de catre proprietar (debitorul ipotecar) pentru a obtine mijloace banesti si pentru a garanta o creanta baneasca fata de creditorul ipotecar. (3) Creditor ipotecar poate fi orice persoana juridica sau fizica catre care poate fi afectata nava in conformitate cu legislatia. (4) Gajul (ipoteca) nu inseamna instrainarea navei catre creditorul gajist (ipotecar), la fel nu se considera ca debitorul ipotecar si-a pierdut dreptul de proprietate asupra navei. Articolul 366. Datele din contract In contractul de gaj (ipoteca), intocmit in scris, se indica: a) numele partilor, sediul lor; b) esenta revendicarilor garantate cu gaj (ipoteca) si termenul de executare; c) numele navei, evaluarea si locul aflarii ei; d) alte conditii stabilite cu acordul partilor. Articolul 367. Inregistrarea gajului si a ipotecii (1) Gajul trebuie sa fie consemnat in registrul unic al gajului la notariatul in a carui raza de actiune se afla locul de inregistrare a navei, precum si in registrul navelor sau in catalogul naval. (2) Ipoteca trebuie sa fie consemnata in registrul navelor sau in catalogul naval. (3) In registrul unic al gajului, in registrul navelor sau in catalogul naval se inscriu datele mentionate in cererea de inregistrare a gajului (ipotecii): a) numele si tipul navei, tonajul, locul de inregistrare, numarul oficial; b) numele si adresa creditorului gajist (ipotecar); c) numele si adresa debitorului gajist (ipotecar); d) cuantumul revendicarilor garantate cu gaj (ipoteca); e) data expirarii contractului de gaj (ipoteca); f) documentele care dovedesc existenta gajului (ipotecii). (4) Pentru inregistrarea gajului (ipotecii), pentru eliberarea certificatului de inregistrare si extraselor din registre se incaseaza o taxa in modul stabilit. (5) Gajul (ipoteca) se inregistreaza si se executa in conformitate cu legislatia tarii in care este inregistrata nava. Articolul 368. Tinerea cartii gajului (1) Debitorul gajist este obligat sa tina cartea gajului in modul stabilit de legislatie. (2) Debitorul gajist este responsabil de oportunitatea si exactitatea inscrierii informatiilor. Articolul 369. Gajul urmator (ipoteca urmatoare) (1) Daca o nava gajata (ipotecata) deja devine obiectul unui nou gaj (unei noi ipoteci), dreptul de gaj (ipoteca) al creditorului gajist (ipotecar) precedent ramine in vigoare. (2) Revendicarile creditorului gajist (ipotecar) urmator sint satisfacute din contul navei dupa satisfacerea revendicarilor creditorului gajist (ipotecar) precedent. (3) Debitorul gajist (ipotecar) este obligat sa informeze fiecare creditor gajist (ipotecar) urmator despre gajurile (ipotecile) anterioare ale navei si sa repare daunele cauzate prin neexecutarea acestei obligatii. Articolul 370. Cesiuni si transferuri (1) In cazul in care creditorul gajist cesioneaza catre un tert o creanta garantata cu gaj sau in cazul in care debitorul gajist transfera catre un tert o datorie nascuta din obligatia garantata cu gaj, gajul ramine valid daca contractul de gaj nu prevede altfel. (2) Creditorul ipotecar este in drept sa cesioneze ipoteca numai impreuna cu creanta baneasca garantata cu acea ipoteca. (3) In cazurile mentionate la alin.(1) si (2), in registrul respectiv se consemneaza schimbarile privind gajul (ipoteca). (4) O data cu primirea actului de cesiune a creantelor garantate cu gaj sau de transfer a datoriei garantate cu gaj, in cartea gajului se consemneaza numele persoanei la care trec drepturile creditorului gajist sau obligatiile debitorului gajist. Articolul 371. Pastrarea obiectului gajului (ipotecii) Debitorul gajist (ipotecar) trebuie sa pastreze in buna stare nava grevata cu gaj (ipoteca). In cazul cind neindeplinirea acestei obligatii duce la devalorizarea considerabila a navei, creditorul gajist (ipotecar) este in drept sa ceara vinzarea ei silita chiar daca termenul de executare a obligatiilor nu a expirat. Articolul 372. Dreptul de urmarire a navei gajate (ipotecate) (1) Creditorul gajist (ipotecar) obtine dreptul de a urmari nava grevata cu gaj (ipoteca) daca obligatiile nu vor fi executate in termen, cu exceptia cazurilor cind, in conformitate cu legea sau cu contractul de gaj (ipoteca), un astfel de drept apare mai tirziu sau poate fi exercitat mai devreme. (2) Creditorul gajist (ipotecar) poate sa-si satisfaca, din contul navei grevate cu gaj (ipoteca), revendicarile, inclusiv penalitatile de intirziere si pierderile cauzate de neexecutarea in termen a obligatiilor debitorului. Vor fi reparate de asemenea cheltuielile creditorului gajist (ipotecar) aferente satisfacerii revendicarilor garantate cu gaj (ipoteca). Articolul 373. Falimentul debitorului Falimentul debitorului gajist nu limiteaza dreptul creditorului gajist de a urmari nava gajata pentru a o comercializa independent de procedurile aplicate altor bunuri ale debitorului falit pentru satisfacerea revendicarilor formulate de creditori. Articolul 374. Temeiul urmaririi navei (1) Nava gajata poate fi urmarita in temeiul unei hotariri judecatoresti, daca legea nu prevede altfel. (2) Nava urmarita se comercializeaza in conformitate cu legislatia, daca contractul de gaj nu prevede altfel. Articolul 375. Vinzarea silita a navei (1) Persoana care revendica vinzarea silita a navei gajate trebuie sa prezinte instantei judecatoresti un extras din registrul respectiv, cu o anexa in care sa indice denumirea si adresa creditorilor gajisti inregistrati si revendicarile lor enumerate la art.360. (2) Avizul despre decizia emisa de instanta judecatoreasca privitor la vinzarea navei gajate se publica, in decursul a 3 zile consecutive, intr-un ziar de cea mai mare circulatie. (3) Avizul consemnat la alin.(2) trebuie sa contina: a) denumirea instantei judecatoresti care a emis decizia, data emiterii; b) cauzele si temeiul vinzarii navei; c) modalitatea, locul si ziua vinzarii navei; d) informatia despre nava; e) propunerea adresata catre creditori de a prezenta instantei revendicarile lor fata de nava in decursul a 60 de zile de la data publicarii avizului; f) alte date necesare. (4) Instanta judecatoreasca trebuie, cu cel putin 30 de zile inainte de comercializarea navei, sa expedieze recomandat o instiintare (cu aviz de primire) despre data si locul vinzarii navei: a) autoritatii care a inregistrat nava; b) tuturor creditorilor gajisti inregistrati care au inaintat revendicari enumerate la art.360, precum si tuturor creditorilor ipotecari inregistrati. Articolul 376. Consecintele vinzarii silite a navei (1) In cazul vinzarii silite a navei, dreptul de gaj (ipoteca), cu exceptia gajurilor (ipotecilor) ale caror obligatii si le-a asumat, cu consimtamintul creditorilor, cumparatorul navei, si de alte grevari se stinge daca: a) la data vinzarii, nava se afla pe teritoriul Republicii Moldova; si b) vinzarea ei s-a efectuat in conformitate cu legislatia Republicii Moldova, inclusiv cu art.375 din prezentul cod. (2) Daca prevederile alin.(1) sint respectate, instanta judecatoreasca elibereaza cumparatorului, la cerere, un certificat despre faptul ca nava este vinduta si ca nu este grevata cu gaj (ipoteca), exceptie fiind obligatiile asumate de cumparator cu consimtamintul creditorilor gajisti (ipotecari). (3) O data cu prezentarea certificatului mentionat la alin.(2), autoritatea care a inregistrat nava trebuie sa radieze din registrul navelor sau din catalogul naval inscrisurile despre gajurile (ipotecile) navei cu care se garanteaza revendicarile, cu exceptia gajurilor (ipotecilor) cu care se garanteaza obligatiile asumate de cumparator. (4) Daca cumparatorul navei este persoana juridica sau fizica din Republica Moldova, nava poate fi inregistrata pe numele lui. (5) Daca cumparatorul navei este persoana juridica sau fizica straina, autoritatea care a inregistrat nava trebuie sa-i elibereze, la cerere, un certificat despre radierea navei din registrul navelor sau din catalogul naval pentru a fi trecuta in registrul din tara respectiva sau sa reinregistreze nava pe numele lui. Articolul 377. Distribuirea sumei incasate din vinzarea silita a navei Cheltuielile de sechestrare sau de retentie, de vinzare a navei, inclusiv cheltuielile de intretinere a ei din momentul sechestrului sau retentiei, de repatriere a echipajului se suporta din mijloacele incasate din vinzarea acesteia. Restul din mijloace se distribuie proportional cuantumului revendicarilor, in succesiunea stabilita la art.369. Articolul 378. Stingerea dreptului de gaj (ipoteca) (1) Dreptul de gaj (ipoteca) se stinge: a) in cazul executarii obligatiilor garantate prin gaj (ipoteca); b) in cazul pierderii navei, cu exceptia cazurilor cind creditorul gajist (ipotecar) poate obtine, in conformitate cu contractul de asigurare, reparatia daunei cauzate de pierderea navei; c) o data cu transferul catre creditor a drepturilor asupra navei gajate (ipotecate); d) in cazul vinzarii silite a navei; e) in caz de acord intre debitor si creditor; f) in alte cazuri prevazute de lege. (2) Autoritatea care a inregistrat gajul (ipoteca) consemneaza in registrul respectiv stingerea dreptului de gaj (ipoteca) daca exista dovezi privind stingerea in cazurile prevazute la alin.(1). Sectiunea XI PRETENTII SI ACTIUNI Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 379. Dreptul de a expune pretentii si de a intenta actiuni (1) Dreptul de a expune pretentii si de a intenta actiuni il are: a) navlositorul, daca nava nu a fost pusa la dispozitie sau a fost pusa la dispozitie cu intirziere; b) expeditorul sau destinatarul, in cazul pierderii marfurilor, daca este prezentat conosamentul; c) expeditorul sau destinatarul, in cazul diferentei in minus sau avarierii marfurilor, daca este prezentat conosamentul, actul comercial sau un alt act similar intocmit in conformitate cu regulile portului de destinatie; d) destinatarul, in cazul incalcarii termenului de expediere sau de predare a marfurilor, daca este prezentat conosamentul; e) prezentatorul chitantei de bagaj in cazul pierderii bagajului sau incalcarii termenului de expediere a bagajului, prezentatorul actului comercial in cazul lipsei sau avarierii bagajului; f) navlositorul, expeditorul sau destinatarul, in cazul incasarii unor taxe de transport exagerate, daca este prezentat conosamentul. (2) La expunerea de pretentii referitoare la transportul maritim de marfuri efectuat cu scrisoare de trasura sau cu un alt act de transport, in loc de conosament se prezinta acest act de transport. (3) Lipsa actului comercial nu priveaza de dreptul expunerii de pretentii si intentarii de actiuni daca se demonstreaza ca intocmirea actului a fost respinsa si ca aceasta respingere a fost reclamata. Articolul 380. Transferul dreptului de a expune pretentii si de a intenta actiuni (1) Transferul dreptului de a expune pretentii si de a intenta actiuni este permis numai in cazul cesiunii lui: a) de expeditor catre destinatar; b) de destinatar catre expeditor; c) de destinatar sau expeditor catre organizatia de transport si expeditie sau catre asigurator. (2) Transferul dreptului de a expune pretentii si de a intenta actiuni se autentifica printr-un inscris pe conosament sau pe un alt act de transport. Articolul 381. Actele comerciale (1) Circumstantele care pot servi temei pentru raspunderea navlositorului, transportatorului, expeditorului, destinatarului si pasagerului se constata prin act comercial sau prin alte acte similare. Intr-un port strain, aceste circumstante se constata dupa regulile in vigoare in acel port. (2) Actul comercial se intocmeste pentru constatarea: a) necorespunderii dintre denumirea, masa marfurilor sau ale bagajelor, numarul lor de locuri din realitate si denumirea, masa si numarul lor de locuri din actul de transport; b) avarierii marfurilor si/sau bagajelor; c) existentei de marfuri si/sau de bagaje fara acte, precum si existentei de acte fara marfuri sau bagaje; d) returnarii catre transportator a marfurilor si bagajelor furate. (3) Formularul actelor consemnate la alin.(1), modul de intocmire si de constatare a circumstantelor care nu necesita astfel de acte se stabilesc de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 382. Dobinda pentru folosirea mijloacelor banesti straine (1) La suma de satisfacere a revendicarilor nascute din raporturile reglementate de prezentul cod se calculeaza o dobinda egala cu rata medie a dobinzii bancare de la locul de resedinta (de domiciliu) al creditorului. Dobinda se calculeaza de la data prezentarii in scris a revendicarii de plata pina la data efectuarii platii. (2) Sub incidenta alin.(1) nu cade revendicarea reparatiei daunelor cu titlu de reglementare a avariei comune. Capitolul 2 PRETENTIILE Articolul 383. Expunerea de pretentii (1) Inainte de a prezenta transportatorului revendicari aferente transportului maritim de marfuri, pasageri si bagaje, se vor expune in mod obligatoriu pretentii. (2) Pretentiile se expun transportatorului care a efectuat transportul sau celui care, conform contractului de transport maritim, trebuia sa-l efectueze. (3) Pretentiile aferente transportului de pasageri si bagaje pot fi expuse transportatorului, portului de plecare sau portului de destinatie, la latitudinea reclamantului. Articolul 384. Expunerea de pretentii in cazul transporturilor mixte (1) Pretentiile care apar in legatura cu transportul de marfuri in trafic mixt se expun transportatorului marfurilor in punctul terminus. (2) Daca punctul terminus al traficului este statie auto, gara feroviara sau aeroport, pretentiile se expun transportatorului in modul stabilit pentru tipul respectiv de transport. Articolul 385. Confirmarea pretentiilor (1) La pretentie, expusa in scris, se anexeaza actele care confirma dreptul de a expune pretentii. Documentele de transport se prezinta in original. (2) La pretentiile referitoare la pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor, pe linga actele care confirma dreptul de a expune pretentii, se anexeaza un act care certifica costul marfurilor expediate. Articolul 386. Termenul de expunere a pretentiilor Pretentiile fata de transportator care nasc din contractul de transport maritim de marfuri sau de pasageri pot fi expuse in decursul a 6 luni. Articolul 387. Termenul de examinare a pretentiilor (1) Transportatorul este obligat sa examineze in termen de 3 luni pretentiile aferente transportului maritim si in termen de 6 luni pretentiile aferente transportului in trafic mixt, avizindu-l pe reclamant asupra satisfacerii sau respingerii pretentiei. (2) Din momentul in care transportatorului i s-au expus pretentiile, curgerea prescriptiei se suspenda pina la primirea avizului consemnat la alin.(1) sau pina la expirarea termenului stabilit pentru avizarea reclamantului. Capitolul 3 PRESCRIPTIA Articolul 388. Prescriptia revendicarilor nascute din contractul de transport maritim de marfuri Reclamatiile care nasc din contractul de transport maritim de marfuri au o prescriptie, stabilita de legislatie, care incepe sa curga: a) de la expirarea a 30 de zile din data cind marfurile trebuiau predate, iar la traficul mixt de la expirarea a 4 luni din data primirii marfurilor pentru transport - pentru revendicarea reparatiei daunelor cauzate de pierderea marfurilor; b) de la data predarii marfurilor, iar daca ele nu au fost predate, de la data cind marfurile trebuiau predate - pentru revendicarea reparatiei daunelor cauzate de diferenta in minus a marfurilor sau de avarierea lor, de incalcarea termenului de transport al marfurilor, pentru revendicarea restituirii incasarii in plus a taxelor de transport sau revendicarea taxelor de transport incasate in minus; c) de la data semnarii de catre parti a actului de inventariere anuala - pentru revendicarea reparatiei daunelor cauzate de diferenta in minus a marfurilor lichide, solide si pulverulente transportate in vrac, in cazurile prevazute de acordul dintre parti; d) din ziua expirarii lunii imediat urmatoare lunii in care s-a inceput sau trebuia sa inceapa transportul - pentru revendicarea reparatiei daunelor cauzate prin nepunerea la dispozitie a navei sau prin punerea ei tardiva la dispozitie, pentru revendicarea taxelor de stationare a navei si a indemnitatii de celeritate (despatch) pentru incarcarea sau descarcarea navei inainte de expirarea staliilor; e) din ziua in care s-a produs evenimentul ce a servit temei pentru prezentarea revendicarii - in alte cazuri. Articolul 389. Prescriptia altor revendicari (1) Revendicarile care nasc din contractele de transport de pasageri, de navlosire, de leasing, de remorcaj, de pilotaj, de asigurare maritima, din tranzactiile incheiate de comandant, din abordaj, precum si din efectuarea operatiunilor de salvare, au prescriptie stabilita de legislatie, care incepe sa curga: a) pentru revendicarile care nasc din contractul de transport maritim de pasageri: - privind pasagerul - de la data cind pasagerul a parasit sau trebuia sa paraseasca nava, iar daca revendicarea a fost expusa in legatura cu lezarea in timpul cursei a sanatatii lui, finalizata cu moartea, - din ziua decesului, insa in cel mult 3 ani de la data cind pasagerul a parasit nava; - privind bagajele - de la data predarii sau de la data cind bagajele trebuiau predate; b) pentru revendicarile care nasc din contractul de navlosire, de leasing, de remorcaj, de pilotaj, de asigurare maritima, din tranzactiile incheiate de comandant, in temeiul art.62, 72,73, - de la data aparitiei dreptului de a intenta actiune; c) pentru revendicarile de reparatie a daunelor cauzate de abordajul navelor - de la data abordajului; d) pentru revendicarile generate de operatiuni de salvare - de la data incheierii lor. (2) Actiunea de regres prevazuta la art.306 alin.(2) are un an de prescriptie, care curge de la data achitarii sumei respective. Articolul 390. Prescriptia revendicarilor de reparatie a daunelor cauzate de poluare si a daunelor nucleare (1) Revendicarile de reparatie a daunelor cauzate de poluare si a daunelor nucleare au o prescriptie, stabilita de legislatie, care incepe sa curga de la data cind victima a aflat sau trebuia sa afle ca i s-a cauzat dauna, insa in cel mult 6 ani de la data incidentului care a provocat poluarea si in cel mult 15 ani de la data incidentului care a cauzat dauna nucleara. (2) Daca raspunderea operatorului de nava nucleara este asigurata sau garantata financiar in alt mod pe un termen de peste 15 ani in conformitate cu legislatia statului care a eliberat autorizatia de exploatare a navei, revendicarile de reparatie a daunelor sint satisfacute dupa expirarea termenului pentru care a fost garantata raspunderea. Articolul 391. Prescriptii generale Revendicarile pentru care prezentul cod nu prevede prescriptii au prescriptii generale stabilite de legislatia civila a Republicii Moldova daca pentru astfel de revendicari conventiile internationale la care Republica Moldova este parte nu prevad alte prescriptii. Articolul 392. Suspendarea curgerii prescriptiei la avaria comuna Daca calculul revendicarii depinde de calculul avariei comune, curgerea prescriptiei se suspenda de la data deciziei dispasorului asupra existentei avariei comune pina la data primirii dispasei de catre persoana interesata. Articolul 393. Prelungirea prescriptiei Prescriptia stabilita pentru revendicarile prevazute in prezentul cod se prelungeste de catre instanta judecatoreasca daca nava fata de care se fac revendicarile nu s-a putut afla in prescriptie in apele interioare ale Republicii Moldova. -